如今，這就是運動型轎車愛好者的生活，在不平的風車中傾斜，我們祈求一輛輕便，輕巧，操控性強，動力強勁的車輛-配上真正的後備箱。我們要求汽車製造商提供這些東西，這些汽車製造商曾經證明，確實存在著這樣的神話生物，並且確實有相當數量的人從展廳地板上走了出來。
我希望這些頁面上的2021年日產Altima SR可能重新點燃了日產深處的舊四門跑車靈魂。看到那些“ SR”字母嗎？它們看起來非常接近為幾代運動型Sentras增光的“ SE-R”裝飾，甚至還可以追溯到Altima。“ VC-Turbo”也暗示了效能潛力。這款渦輪增壓轎車是否可以滿足越來越多的三軸帶陀螺儀電機的市場競爭和令人沮喪的小市場需求？
簡而言之，沒有。Altima VC-Turbo不是運動型轎車。這是一款可靠的中端家庭轎車，效能優於平均功率，但這款車沒有運動性。沒關係，真的–雖然我更喜歡轎車的全能效能，但更多的人將對滿足本意的巡洋艦擁有一點額外的力量感到非常滿意。Altima可以很好地完成日常駕駛工作，並具有良好的乘坐質量以及安靜，平靜的道路舉止。
發動機是這裡的明星–我們已經討論了可變壓縮渦輪增壓四缸發動機，理論上在四缸經濟的情況下提供了V6效能。它大都成功了-對於三MPG組合的EPA罰款（VC-Turbo組合為29，而前驅動2.5升Altima組合為32），您將獲得48的額外馬力和87磅-英尺的扭矩。扭矩值非常重要–積極地使扭矩跳脫了界限。日產堅持使用CVT，但是這會導致發動機在跨州行駛時頻繁變化的俯仰而無人駕駛。希望，既然“探路者”正在恢復為9速自動檔，那麼出色的CVT實驗將開始結束。
樣式雖然很帥，但是在產品週期的這一點上，還是相當熟悉的。它既不會轉彎也不會冒犯。同樣，內部也很平淡–控制檯，儀表板和方向盤上的橙色縫線使它顯得有些明亮。恐怕在車門面板等地方的人造碳纖維編織飾條有點扎眼-但是座位很神奇。日產最近一直在其主流產品中放置一些非常出色的椅子。我會說這是我長期以來對屁股最好的地方之一。
這個套件的最大問題是什麼？和往常一樣，這就是價格。23,700美元的運費加上目的地費用，使大型發動機成為了中檔產品-與2.5升以下的四缸發動機配套的SR內飾要便宜四千多美元。VC-Turbo引擎僅在此SR內飾中可用，沒有真正的選擇可以說可以節省優質的油漆，地板墊和擾流板。這款價格昂貴的轎車具有中檔裝飾-它沒有提供日產出色的ProPilot Assist（自適應巡航控制和轉向輔助），也沒有提供雙區域氣候控制，這兩種功能都是2.5SL的標準配置，強大的發動機也無法安裝在出色的全輪驅動Altima上。
如果我們將日產汽車視為其他競爭對手之外的汽車，那麼很難忽視本田雅閣運動2.0T的252匹馬。可悲的是，雅閣的手動擋已經不再存在，但是那輛車仍然是我幾年前愛上的真正的運動型轎車。如果您需要動力，豐田仍然在凱美瑞提供V6-值得301匹馬！兩家競爭對手都擁有真正的自動變速箱，而不是日產汽車中那種有趣的無級變速箱。
看來，日產汽車擁有悠久的傳統，可以讓工程師追求新的解決方案並將其推向市場。見證八十年代的SuperHICAS四輪轉向和過去十年左右的CVT熱潮，以及其他許多最適合CAD程式的花式飛行，而不是beancounters的剛性Excel螢幕。VC-Turbo引擎是另一個有趣的解決方案，但是我不確定在Altima中這是否是正確的解決方案。額外的功能不錯，但不是為了獲得該功能而必須放棄的功能。日產Altima VC-Turbo確實應該是一款效能更好的運動型轎車戰鬥機，而不是針對不斷出現的跨界威脅而設計的。
2021日產Altima SR FWD VC-Turbo
2.0升渦輪增壓四缸發動機（236hp @ 5600 rpm，267 lb-ft @ 4,000 rpm）
無級變速箱，前輪驅動