此前，車叔對探險者的靜態表現有較為全面的介紹，而且答應大家，後期將帶來全面的試駕體驗，這回探險者的動態試駕體驗來了，精彩不容錯過！
長安福特將本次試駕活動安排在海拔較高的青海省格爾木市，而且活動主題為“硬到骨子裡”。聽到這個主題的時候，車叔心裡一顫，這次試駕活動肯定不簡單！而且實際體驗完之後發現，這次試駕活動確實很有意思，名為小柴旦湖的面積實際比大柴旦湖大，一臺體型如犛牛般壯碩的SUV卻有著如同雪豹一般矯健靈活的動態表現，具體還有哪些奇妙的體驗？接下來，大家跟隨車叔一起了解。
飛機落地之後伴隨高海拔的乾燥氣候，車叔手上立馬起了一層幹皮，到達酒店時，嘴唇也開始發乾，這些身體的變化似乎在暗示此次試駕活動的難度不小。聽教練介紹，為期兩天的試駕活動累計行程約600公里，途徑五個地點。雖然里程略長，但對於熱衷駕駛的車叔來說，試駕里程再長也不會嫌多。
第二天一早，行程開始。開動全新探險者後，它給車叔的第一印象就是，這臺車開起來並沒有看起來那麼大，輕便的轉向手感並不會讓你意識到這是一臺軸距超3米的中大型SUV，與野馬同款的2.3T發動機最大可輸出425N·m，推動這臺2噸多的大塊頭非常輕鬆，而且它的懸架調教也恰到好處，低速輕踩油門踏板提出動力請求時，它的車頭並不會上揚，不會出現傳統中大型SUV“忽悠忽悠”的感覺。得益於優秀的轉向、懸架及動力調校，全新探險者在市區內低速駕駛的親和力很是突出，相信輕便的駕駛特性也能讓女性朋友將它掌握在股掌之間。市區行駛過程中，如果不是全新探險者寬大的車頭和較高的坐姿提醒，車叔真以為自己開了臺轎車。
駛上高速之前，車叔趕緊打開了全新探險者的全速自適應巡航及車道保持功能，看看它們在日常生活中主要的中低速使用場景表現如何。開啟這些功能之後，全新探險者會自動跟隨前車的行駛軌跡行駛，後視鏡兩側的攝像頭則即時回饋道路兩側的劃線資訊，將全新探險者始終保持在車道中間，前車減速，全新探險者也會跟隨減速，如果遇到紅燈，全新探險者則會跟隨前車剎停，整個過程並不需要人為干預。綠燈起步時，只需按下方向盤上的RES鍵，全新探險者就會跟隨前車繼續行駛。
行駛過程中遇到較緩的彎道，全新探險者也會跟隨前車自動轉彎，但遇到90°的彎角還是得靠駕駛者嫻熟的操作。雖然全新探險者的全速自適應巡航和車道保持功能可以大幅減輕駕駛疲勞，但駕駛過程中駕駛者的雙手還是要牢牢放在方向盤上以保障行車安全。
駛上高速後，全新探險者搭載的2.3T發動機讓車叔有點恍惚。在車內，雖然是一副中大型SUV的坐姿，但急加速時發動機悅耳的聲浪讓車叔有種駕駛跑車的錯覺。當全新探險者將這兩種毫不相干的感官混合在一起，瞬間，一種氣吞山河的情緒充盈在車叔胸間。全新探險者不光聲浪動聽，它的加速感受也非常凌厲，即便車內坐了四個體重不低於75kg的成年人而且後備箱及第三排座椅也被塞的滿滿當當。透過直觀的體感，車叔認為全新探險者官宣的7.6s零百加速時間並非浪得虛名。
在去往小柴旦湖的高速路上，車叔全程開啟全速自適應巡航和車道保持系統。在它們的共同協作下，車叔的駕駛疲勞大大降低，雖然雙手仍要放在方向盤上，但在路況良好的地方，抽出精力欣賞一下沿途風景還是可以的。透過高速體驗，車叔認為這套自適應巡航和車道保持系統相當成熟，當車輛偏離道路中央，它會自動且非常柔和的修正方向盤讓車輛保持在道路中間，系統對方向盤進行修正時絕不會有一絲突兀引起駕駛者的恐慌。
格爾木的風景非常空曠，公路也基本是筆直的，但這並不代表高速路況一直非常良好，偶爾遇到的拋跳讓車叔有機會感受全新探險者的懸架表現。面對高速拋跳，全新探險者碾過之後並不會出現多餘晃動，車身跟隨路面起伏結束之後，避震器會非常乾淨利索的吸收多餘震動，讓車輛快速恢復到平穩狀態。這期間車輛的懸架表現非常柔韌，乘坐體驗也非常舒適，全新探險者對拋跳的處理非常符合它主打舒適的美式SUV風格。
就在車叔對全新探險者細細體會的時候，我們已經抵達第一個換手點。粗略估計一下，車叔在駕駛輔助系統的配合下，一口氣已經開出了200多公里。但此時，車叔並沒有出現腰痠的現象，而且整個人的精神狀態也很好，這其實多虧了全新探險者的10向座椅調節功能，它可以將座椅靠背調節的非常有支撐力，從而讓腰部得到很好的承託，有了承託之後，腰部自然也就不容易感覺到累了，而且座椅按摩功能在長途駕駛過程中也對放鬆身體起到了很大幫助。
抵達小柴旦湖後，同行人員多多少少都感受到了一些高海拔的威力。久蹲之後起身，腦袋會略略發暈，就連指尖也會有發麻的感覺，這便是氧氣不足帶來的反應。小柴旦湖雖然景色極美，但一定要剋制住自己不能跑跳，要不後面的行程只能躺在後排座椅完成了。小柴旦湖的美景還沒有刻進腦子裡的時候，我們一行在教練的催促下又開往了大柴旦湖。
此時，車叔坐在副駕進行體驗。偶然間發現全新探險者在車內後視鏡旁邊有一處USB介面，這一看就是為安裝行車記錄儀所預留的取電介面。如此貼心的配置一瞬間讓全新探險者變成了一個精緻壯漢，車叔對它的好感度也直線提升。
到達當晚住所37度星空營地的時候已臨近傍晚，長安福特組織了沙漠裡的場地試駕。一通繞樁、繞8字、緊急變線下來，車叔對全新探險者又有了新的認識。鋁製雙球節彈簧減震支柱前懸架，配合鋁製多連桿獨立後懸架以及50:50的車身配重和四驅系統，讓全新探險者應對這些科目的時候異常輕鬆。繞樁過程中因為車速較快且沙漠中抓地力嚴重不足，所以全新探險者衝出了車叔的預期路線。一瞬間，扭動的車尾讓車叔感到一絲無助，本以為車輛會發生甩尾讓在場的朋友們看了笑話，但全新探險者並沒有讓剛才想象的場景發生。車尾短暫側滑之後，車頭便向著方向盤指向的地方衝了過去，揚起的細沙似乎是全新探險者對四驅系統剛才精彩救車的歡呼。緊急變線也因為全新探險者有一副全鋁製懸架而表現的非常敏捷。場地試駕結束後，車叔已經清晰地意識到，全新探險者絕不是一輛只注重舒適的老派SUV，而第三天從察爾汗鹽湖的返程讓這種意識更加確定。
第三天，伴著耀眼的晨光，我們一行向紅崖出發。格爾木的清晨溫度很低，全新探險者的前、後排座椅和方向盤加熱功能此時不僅僅是好用，簡直像救命一樣，這種被拯救的感覺只有經歷過寒冷的人才會明白。
紅崖是雅丹地貌與丹霞地貌的混合體，而它山丘所呈現出的紅色，主要是因為土壤中鐵的成分含量較高所造成。因為季節性的流水交替沖刷，河道形成了交錯縱橫的溝壑，而這種地貌與火星表面極其相似，所以紅崖又被稱為火星基地。
進入紅崖，就全是非鋪裝路面了。全新探險者堅固的車身在顛簸的路面上行駛時並沒有發出一點異響，所能聽到的全都是輪胎碾過搓板路發出的“隆隆”聲。此時，將行車路線稍微偏移一點，與前車車轍錯開，“隆隆”聲瞬間變小一大截，車內立馬恢復安靜。喊一聲“你好，福特！”，車機系統很快就做出反應，用語音將車輛空調溫度降低後再命令車機開啟音樂，通過後視鏡看到車尾揚起的塵，突然有一種大漠孤煙直的蒼涼悲壯情緒。
走完紅崖，顛簸的非鋪裝路面對全新探險者幾乎沒有形成任何挑戰。駛上高速後，雙層夾膠玻璃將車外的噪音隔絕的非常到位，也因為有顛簸路的明顯對比，所以同車人員對這種順滑的鋪裝路面格外喜歡。
從察爾汗鹽湖返程的時候，途經一處類似村道的路面，雖然路面鋪設平整，但卻比較狹窄，兩臺車會車沒有問題，三臺車並行就難說了。多彎和較狹窄的路況讓車叔駕駛的時候格外小心，但全新探險者在這種路面行駛卻非常活躍。每一個彎角處，全新探險者都會非常順從地入彎，雖然它的轉向手感偏舒適，並不屬於凌厲的一類，但它的懸架反應卻非常靈活，而且支撐也很到位，彎間的快速騰挪全新探險者都應付得過來，並且每一次入彎出彎都乾脆利索，沒有一絲拖泥帶水。這讓趕了兩天路，略有疲態的車叔瞬間來了精神，完全沒想到一臺體重2噸出頭的中大型SUV在彎間會有如此出色的動態表現，它甚至勾起了車叔對福克斯優秀駕駛感受的回憶。
伴隨著一路驚喜，我們結束了此次試駕體驗，全新探險者給車叔留下的印象除了舒適還有驚豔的動態表現。在車叔看來，它非常適合多口之家的用車需求：六座車型中間的過道非常適合有小孩的家庭照顧寶寶，七座車型則滿足了更多的載人需求。全部的試駕活動結束之後，車叔才明白“硬到骨子裡”的活動主題。也許，在長安福特看來，只有品質硬到骨子裡，才能換來最舒心的駕乘體驗與最讓人信賴的產品體驗。