【太平洋汽車 新車頻道】在純電動車還未興起的時候，「油改電」車型著實給人不好的印象，車企不斷透過宣傳削弱使用者的質疑和爭論。而隨著時間的推移，車企都逐漸推出了純電專屬平臺，這樣才能最大化純電動車在動力、操控、空間等方面的優勢，廣汽埃安也同樣如此。
自2017年第一代純電平臺AEP 1.0推出之後，廣汽埃安2019年打造了成熟度更高的純電專屬平AEP2.0。該平臺以「電池+電驅」為核心，將電池包平整的佈置在底盤中部，更有利座艙空間的最佳化，同時降低車輛的重心。「三合一」電驅變得更加緊湊，體積和重量都會進一步減少。
至於大家所期待的全新一代高階純電專屬平臺——AEP 3.0，迎來了正式量產。在AEP 2.0的長續航、大空間、高安全的基礎上進行全面升級，官方給出了一組資料：整車能耗降低15%、低溫續航提升10%、零件通用率達78%。同時引入「超跑級」電驅技術和「賽道級」後驅駕控，將率先搭載在Hyper系列車型上。
X-pin扁線技術提可以升定子繞組槽滿率、減少「集膚效應」、減少電流損耗，進一步降低產品的重量，提升效能；智慧多模換擋系統，可以讓電機保證高效運轉，提升起步扭矩，才能實現最高極速可達300km/h，後驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百，同時也降低了高速能耗。
埃安也借鑑了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的後驅佈局，並支援拓展四驅動力佈局。埃安透過獨有的AICS智慧底盤系統根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列引數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制。
最終實現轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低於35米等同級領先優勢。
埃安還展示了與特斯拉Model 3平臺的對比圖，同樣是3米級軸距和後驅佈局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平臺在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車效能等方面均具有超越性優勢。除此之外，全新高階電子電氣架構——星靈架構也將於11月8號量產釋出，拭目以待！（文：太平洋汽車 崖雍）