當筆者還是存於“襁褓”時代，那時的汽車界才算是真正的百花齊放、百家爭鳴。那時候，德國人還雄心壯志地把M3 E46推出，然後在澳門街賽被GT-R 教育做人。正是那時候，那群雄心壯志的德系效能“猛獸”被日本車瘋狂教做人;正是那個年代，出的所有效能車，至今仍稱得上當代人的談資。
E30 M3這臺車除了輸給同年份GT-R之外，難道就沒有什麼可取之處了嗎?顯然不是。只不過E30最大的遺憾就是輸過給GT-R罷了。沒有E30的出現，根本不會誕生更為經典的E36 M3。這些車除了快，還有重要的職能是讓我們駕駛者更加享受它們，更容易透過它們喜歡上駕駛。
Motorsport更多情況下是M-Power在現代寶馬賽車上的別稱。畢竟，從七十年M-Power的前生誕生一刻，M-Power便代表著寶馬最好的效能車標識，至今如是。
那時候的審美和設計沒有太多刻畫車身線條，大多車型都是方方正正，一副資歷深厚的老前輩。放在講求風阻的今天，可能會有部分人覺得那個年代的車略顯木訥。
Racing 輪轂玩成姿態，筆者也不太清楚從什麼時候起，我們的汽車文化從動變成了靜?!
別以為這臺E30用的RB26DETT引擎，其實它只不過是一副GT-T上的RB25引擎而已。要問兩者區別?後者比前者少一個渦輪，排量變小唄。
其實在M3 E30上貼上GT-R的貼紙這種行為，就像在長城上播日文歌一樣，鄙陋啊- -
如果不是用來玩姿態，E30、E36 這兩代M3(3系)的宿命更多是賽車展車。雖然筆者亦不太懂為什麼M3即使跌跌撞撞，一直以來都那麼多追求者，但亦可以更籠統地總結為情懷吧~!
