文|二哥頭
記得最開始聽到奧迪要和上汽聯手的時候，其實我內心是沒有多大波瀾的，畢竟作為大眾在華的兩家合資企業，一碗水怎麼也得端平一點。
以前的上汽大眾產品序列是豐富於一汽大眾的，所以即使斯柯達沒有奧迪給力，但至少在總的銷量上兩邊都還算看得過去。
但現在隨著一汽大眾的產品線逐漸豐富，而斯柯達卻越混越差，一來一去之間，上汽大眾與一汽大眾的差距就越來越明顯。應該是從2019年開始，上汽的銷量就不敵一汽大眾了， 2020年兩者的銷量差更是達到了近60萬輛，所以將奧迪的部分產品引入上汽生產，也是合情合理的。
結合各方面得出的訊息，奧迪與上汽合資後第一款車型將會是奧迪A7(引數|圖片)，其實也很好理解，目前主銷的奧迪車型都在一汽的旗下，留給上汽選擇的不來就不多，而奧迪A7算是一款讓國內消費者印象比較深刻的一款車了（畢竟奧迪A7在國內有著最美轎車的稱號）。
另一方面，上汽此前有過生產輝昂(引數|圖片)的經驗，而輝昂和奧迪A7一樣，都是誕生於MLB EVO平臺，也就是說奧迪A7是上汽直接就可以上手的車型，大大縮短了生產時間。
記得在某個評論區看過網友對此的評論：如果你認為上汽生產輝昂是一個敗筆，那你只在第一層，人家上汽大眾其實在第五層，早早的就為引入奧迪埋下了伏筆。
而在近日，網上又流傳出多張可信度極高的上汽奧迪A7的照片，從側面可以看出，國產的奧迪A7並非是原汁原味的進口版本造型，其中進口奧迪A7標誌性的大溜背，被改成了傳統意義上的三廂車型，無框車門是否保留還有待驗證。
而且網上還流傳出了該車模具衝壓機上的車名標識——A7L，看來國產加長這個傳統，與誰合資都是一樣。
在此我們可以猜想一下國產A7L這樣改變的原因，首先咱們得承認，進口版本的奧迪A7本來就屬於小眾車型，溜背造型雖然拉風，但實用性確實較低，這就導致了奧迪A7這款車相對小眾。
而上汽一方面將其溜背造型取消，變成傳統的三廂車型，另一方面又將車身加長，那麼它的意圖就非常明顯了：他想將奧迪A7變為走量車型。
當然，官方的意圖是好，但上市後是一番什麼景象，還有待驗證，加長之後還能否保留整車的美感，國產有沒有簡配、動力系統會採用那套，這些都是影響銷量的關鍵因素。
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