進入7月份，各大車企也紛紛公佈了上半年的銷量成績，在受到疫情和零部件短缺等因素的影響下，有不少車企在上半年遭遇了巨大的壓力。因此這也導致了很多車企在年初時制定銷量目標時信心滿滿，而半年過後翻看成績單卻遭遇了不小的打擊。其中奇瑞汽車的落差就不小。
據奇瑞產銷資料顯示，上半年奇瑞汽車集團累計銷量為47.53萬輛，同比增長12%，雖然說奇瑞汽車在上半年保持了同比上漲的銷量走勢，已經相當不錯了。但是按照奇瑞汽車集團年初定下的150萬輛目標計算，其在上半年僅完成全年目標的31.68%。而下半年要想完成銷量目標，按照當前的銷量走勢已經相當困難。
不過具體來看，奇瑞汽車在今年上半年不乏亮點，其中1-6月奇瑞累計出口新車14.8萬輛，同比增長24.9%，遙遙領先與其他車企。而新能源車型上半年銷量達到11.2萬輛，同比增長177.5%，也創造了歷史新高。
儘管從增速上來看，奇瑞的銷量和形勢似乎一片大好，並且新能源和海外市場也實現了不錯的增長。但是具體到各個品牌，奇瑞汽車集團依然壓力不小。
首先從奇瑞品牌來看，儘管瑞虎8依然是其銷量的主力，並且如今還加入了瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型，整體陣營得到進一步壯大，但是整體銷量並未得到預想中的大幅增加。如今瑞虎8的整體銷量依然和哈弗H6、長安CS75有不小的差距，並且隨著比亞迪宋PLUS等新能源SUV車型的崛起，瑞虎8將繼續面臨更大的壓力。
不過值得關注的是，奇瑞品牌也在加快新車的推出速度，全新緊湊型SUV歐萌達已經在7月份正式上市，不過外觀被網友吐槽“借鑑”長安UNI-T，以及並不突出的產品力，讓其未來的市場前景並不明朗。此外在今年下半年，奇瑞汽車還將陸續推出全新緊湊型車艾瑞澤5 GT、艾瑞澤8以及改款瑞虎7等。其中艾瑞澤5 GT在外觀造型上同樣有“借鑑”雷克薩斯的嫌疑。而從這些車型的外觀設計不難看出，奇瑞的設計師似乎已經進入了“瓶頸期”，這也將讓其與比亞迪、吉利、長安的差距越拉越大。
另外主打低端市場的捷途以及定位高階的星途品牌，面臨的壓力同樣不小。如今捷途僅僅靠捷途X70系列車型維持銷量，主打中高階市場的捷途X90一直不溫不火。而接下來捷途也將推出“崑崙”架構下的首款產品捷途大聖，主打年輕消費市場，但是能否成為其下一個銷量增長點，依然是個大大的問號。
而星途面臨的困難顯然更多，自上市以來星途的銷量一直萎靡不振，並且與奇瑞品牌的產品區隔不大，讓其並不能體現高階品牌應有的價值。另外星途不少營銷方式也讓其備受消費者詬病，也成為其品牌力無法實現突破的重要因素。
而在新能源產品方面，儘管奇瑞新能源上半年銷量實現了同比大漲，但是目前僅有靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻這樣的低端廉價車型支撐，而奇瑞大螞蟻如今也已經淪落到市場邊緣。
而在已經佈局多個品牌的情況下，奇瑞還在積極規劃新的品牌。據此前媒體報道稱，奇瑞正在與華為智選車計劃合作，將打造一個全新的高階智慧品牌，該專案代號為E0X，定位高於星途，而先期將會推出兩款純電動車型，分別為中型轎車E03及SUV車型E0Y。而且首款車型E03，預計最早將在2023年下半年釋出。據知情人稱，該品牌旗下車型售價預計在30萬元以上，高新華也被爆料是高階智慧電動專案的牽頭人。
寫在最後
從上半年的整體表現來看，奇瑞汽車集團的確不乏亮點，尤其是整體銷量保持增長的情況下，在新能源和出口方面實現動力新的突破。不過目前來看無論是奇瑞汽車的傳統燃油車型，還是新能源車型都存在諸多不足，而低端的捷途和高階的星途同樣面臨不小的壓力。儘管下半年奇瑞依然規劃有多款新車，甚至有新能源高階品牌的規劃，但是能否助力奇瑞完成銷量目標，目前來看依然比較困難。
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