7月，國內商用車車企前半年業績資料公佈，作為國內商用車老牌車企的一汽解放，前6個月總體銷量同比下降七成，作為同行業內的“老大哥”，如今卻面臨著銷量斷崖式下跌。如此暴跌背後，一汽解放究竟發生了什麼？
2022年6月的商用車前十家排名榜單上，一汽解放排名第七，業績慘淡下滑最大。受市場和宏觀經濟影響雖然都有不同程度的下滑。但關鍵是一汽解放由原來遙遙領先，頓然滑落到第七的位置。
業績全面萎縮，銷售慘淡！
根據第一商用車網統計的2022年上半年資料顯示，一汽解放銷售情況比預想中的還要慘淡，累計銷售只有10.02萬輛，同比下降70%，甚至超過大盤的41%的整體跌幅。歸屬於上市公司股東的淨利潤盈利額僅為16,500萬元至18,500萬元，比上年同期下降超94%。
作為一汽解放最大板塊的重型貨車，銷量是75820輛，同比下降73.44%，輕型貨車上半年累計銷量14937輛，同比下降66.73%。只有中型貨車實現了10.55%的小幅上漲，與整體的下降趨勢相比，幾乎可以忽略不計。
客車車型，銷售下滑更誇張，只有65輛，同比下降79.10%，要知道去年的銷售量也並不大。銷量斷崖式下跌，產量一定會受到巨大影響。今年上半年，一汽解放生產車輛共計94671輛汽車，同比下降了64.64%，比例與銷售幾乎持平。
目前市場上很多經銷商已經出現了關門閉店的情況，除了銷售艱難這一主要原因外，經銷商開門營業還需要支付人員工資、場地租金等一系列成本，開門營業就意味著賠錢，索性就關門了。雖然也有一些大的經銷商，還在支撐，但是多數仍處在“賠本賺吆喝”的層面，營業狀態並沒有達到預期的水平。
車賣不動？因何經營慘淡
一、受疫情持續影響，國內整體經濟放緩，重卡使用率下降，空載現象頻繁出現，行業顯現出供大於求的市場低迷情況；與此同時，油價連續上漲，成本大幅增加，購買意願一再降低。
二、從今年7月1日開始執行的卡車排放標準“國五”迭代到“國六”，經銷商同樣面臨著“國六不好賣，國五壓力大”的難題，特別是對於新規市場的接受度沒有達到預期。迫使所有的重卡企業必須提前完成銷售。各地區又提出各類針對黃標車淘汰目標，使黃標車淘汰份額減小。
三、2021年很多重卡車企都推出了購買汽車的金融服務業務，如兩年貸款“0利息” “0利率”補貼等等，還有各地政府推行了刺激政策，由此引發的激烈競爭、提前透支了市場需求。
新能源技術在重卡領域的應用同樣給傳統能源車企造成了巨大的衝擊。今年前四個月，新能源商用車累計銷量增長62.2%，市場滲透率為6.2%。有預測認為，到2030年，新能源商用車的市場滲透率將會達到20%。而以傳統能源為主的一汽解放，面臨的形勢則更加嚴峻，其體量大，轉型也就更加困難；集中表現為其新能源研發步伐較慢，產品技術儲備不足。
面臨重重困難，如何突圍？
一汽解放預見到了自己不改變就會被淘汰的命運。所以一汽解放也開啟了新能源戰略：未來將從純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線展開集團新能源汽車發展之路。但還是比市場變化稍慢了一些。
據瞭解，預計到2025年將實現新能源整車銷量12萬輛，2035年50萬輛，逐漸加大新能源整車銷售佔比在總銷售中的份額，到2035年新能源車預計佔比70%，這一構想也是緊跟我國雙碳要求，對企業發展有著很好的前瞻性和指導性。
當下，一汽解放還調整了企營銷策略，更加關注終端銷量問題，從終端市場入手，積極開拓線上資源，整合銷售渠道，完善售後體系，提供24小時服務，內外結合，增強品牌價值。
重卡板塊，面臨新規推行的關鍵時期，在銷售方面，儘可能地將“國五”庫存清空，同時利用附加優惠手段，搶佔“國六”市場，雙管齊下，努力增加重卡板塊的銷售量，回籠資金的同時，減輕重卡負擔。
作為國內實力雄厚的商用車品牌，一汽解放是否能夠按照這樣一個整體的規劃按部就班的進行下去，到了時間節點又是否能夠生產出具有競爭力的新產品，按時投放、穩步推廣呢？我們期待在如今整個行業處於下行週期階段，在新能源汽車大形勢之下一汽解放能夠成功突圍。
直播車市
以一汽解放為首的商用車行業，如今正在經歷行業下行週期，國內低迷的經濟形勢、新能源車異軍突起、車輛排放標準更加嚴苛、貸款購車業務等政策導致市場透支嚴重，內焦外困之下導致，一汽解放產銷份額下滑嚴重，經銷商舉步維艱，品牌銷售排名從領先地外跌落到第七名的位置。不過，一汽解放並沒有因此一蹶不振，而是積極調整方向。並在新能源領域加大研發力度，並制定了投產規劃，相信在不久的未來，一汽解放能夠交出一份讓市場滿意的答卷。