近日，保時捷官方釋出了保時捷911 GT3 R車薪更得官圖，該車是這一代車型在保時捷911 GT3 Cup後的第二款塞車，將會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相。另外，該車將會交給保時捷客戶車隊在2023年開始的GT3規格賽中使用。新車將搭載4.2L水平對置六缸引擎，並擁有更加強大的空氣動力學效能。
新車的動力系統值得關注，這副4.2L的自然吸氣發動機採用四驅們技術和燃油直噴系統，最大功率達到565Ps。另外，保時捷也對這款引擎整個轉速區間的扭矩和功率曲線進行了最佳化。而在機械佈局方面，這副引擎向前傾斜了5.5度，從而為車尾的下擴散器騰出更多空間。另外諸如交流發電機、空調壓縮機等裝置都進行了調整，從而最佳化車輛配置。傳動系統方面將匹配6速序列式變速箱，以適應賽道駕駛對於快速換擋的需求。
底盤方面的最佳化也很多，KW減震器進一步改進，提供五種調節設定，可以透過調整墊片實現，後輪也稍微向後逸動，延長了軸距，減輕了後輪負載。整體來看，新車能實現更精準的轉向、更小的後輪胎磨損和更快捷的底盤設定。
剎車系統方面有AP RACING提供，前輪採用六活塞剎車卡鉗，剎車盤尺寸為390毫米，後輪採用四活塞剎車卡鉗，剎車盤尺寸為370毫米。伴隨著第五代ABS系統的額最佳化和牽引力控制系統的升級，新車的剎車系統能夠減少輪胎和剎車部件的損耗。
車身部分更不用說，新車採用大量碳纖維材料以降低車身重量，譬如前後艙蓋、車門、擾流板以及車頂。輪拱位置則採用了擁有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐鹼、重量輕等特性的芳綸纖維材料。
空氣動力學是重中之重，透過最佳化前橋中央樞軸點的定位，從而在不顯著增加阻力的情況下提高了下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風口、翼子板空力學百葉窗、新擴散器、鵝頸式大尺寸後擾流板等。
車內部分，新車座椅更靠近車輛的中心，駕駛員前方則是一塊為專業賽車開發的10.3英寸液晶儀表，能顯示發動機轉速、擋位、水溫、油溫等資訊。另外還能提供數百個診斷選項，以方便後方車隊瞭解車輛的情況。
方向盤的設定與911 GT3 Cup相似，增加了碳纖維材質的勒芒組冠軍賽車風格的開關組合，去處頂部的方向盤也更方便賽車手觀察儀表盤。