長江日報大武漢客戶端9月27日訊 長得黑黑瘦瘦，兩眼炯炯有神，一臉的憨厚和質樸。這是武漢聯合發展港口有限公司（簡稱“花山港”）營運操作部操作一班班長鄂奎給人的第一印象。
9月27日早上7時10分，鄂奎比上班時間提前20分鐘到達碼頭前沿。他圍繞碼頭3個岸橋轉了一圈，把輪子下的鐵靴拿掉，插到大橋夾輪機旁邊的插孔裡，再察看岸橋是否有移動的痕跡。10分鐘後，他又來到集裝箱貨場，沿著15臺龍門吊機轉了一圈。兩圈轉畢，7時30分，鄂奎準時到三樓中控室接班，安排一天的生產排程。
今年37歲的鄂奎，1985年8月出生於東湖高新技術產業開發區花山鎮山湖村。2004年7月，從武漢水運工業學校船舶製造與修理專業畢業後，進入深圳市南山區赤灣港，成了赤灣集裝箱有限公司的一名碼頭工人。
在赤灣港，經過半年場吊學習，他成了一名場吊司機，一干就是五年。2009年10月，鄂奎回到武漢，成為陽邏港一期龍門吊司機，2016年來到花山港。
在花山港龐大的龍門吊現場，鄂奎率先登上了一個坡度近70度的鏤空鐵樓梯。記者踩著不足1米長的樓梯緊隨其後，雙手緊緊握住兩邊的鐵欄杆，艱難地爬到了15米的高空。
在不足4平方米的操作室內，鄂奎坐在黑色座椅上，雙手緊握座椅兩邊的操作手杆，手指熟練地按動手杆上的按鈕。
“在15.3米高的駕駛室裡，僅憑肉眼，就要將吊具插進集裝箱上手機大小的四個鎖孔內，就像在高空中‘穿針引線’一樣難。”鄂奎說。從高空操控幾噸重不停晃動的吊具，需要判斷箱的高度，再根據自己的經驗以拋物線的形式，設定吊具的弧度，將鎖頭快速接近集裝箱，對準集裝箱上四個手機大小的鎖孔，以最快的速度一次性插進去，最後吊起時需儘量減少晃動，穩穩放到相應地點。
為了整套動作一氣呵成，鄂奎反覆練習。隨著熟練程度不斷提高，他開始思考，操作法還能不能改進，如何讓橋吊更穩、更準、更快？
一天鄂奎傑下班回到家，躺在床上，握著手機上面的繩子從口袋裡拉出手機，突然發現手機像鐘擺一樣在眼前晃動，腦海中霎時閃現出了集裝箱的執行軌跡。剎那間，原來若隱若現的操作法變得異常清晰：運用鐘擺理論，透過控制橋吊駕駛室平臺的加減速，穩定被吊物體。那一刻，鄂奎興奮得從床上跳了起來。
將理論付諸實踐的過程比想象中坎坷。新方法對擋位控制的要求很高，為了使擋位不隨意產生滑動，鄂奎把手移到了擋位下部，用虎口牢牢卡著進行精確操作。那段時間，他日夜苦練，不停地練習新方法，時間一長，虎口處都磨出了血泡。
在反覆堅持下，鄂奎終於練成“絕活”—“鄂奎吊箱法”，這一方法使得吊箱比原來“更準、更快、更穩”。2020年，他憑藉著高超的技藝，獲得武漢市政府公佈的“武漢市技術能手”稱號。去年，他又被交通運輸部授予“2021年度全國交通技術能手”榮譽稱號。
花山港，作為湖北港口的新生力量，一線操作人員短缺，為儘快滿足公司生產需要，近年來，鄂奎主動承擔起傳幫帶的工作。現在，他已培養出10名龍門吊司機，6名岸橋司機。在團隊的共同努力下，花山港去年集裝箱吞吐量實現14.9萬標箱，件雜貨吐吞量實現35.5萬噸，比三年前翻了兩倍。
（長江日報記者汪文漢 攝影：記者劉斌）
【編輯：丁翾】
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