在衣索比亞首都亞的斯亞貝巴，每天晨曦初露，不少旅客拎著大包小包，趕往郊外的拉布車站。早上8點，亞吉鐵路最早一班客運列車從這裡出發，駛向亞丁灣西岸。細心的乘客會發現，無論是列車車內裝飾、座椅材質，還是餐車、衛生間，都和中國國內的火車一模一樣。而車窗外則一路呈現東非高原上的荒漠、湖泊、村落，中國特色列車和異域風情構成一幅令人讚歎的風景畫。
執行中的亞吉鐵路列車。
隨著列車出發，艾米爾開始了一天的緊張工作。他是亞吉鐵路德雷達瓦車務段段長，同時，也是一名非洲的“鐵二代”，父親曾是埃塞至吉布提米軌鐵路的員工。
亞吉鐵路是中企在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，也是非洲首條電氣化鐵路，連線埃塞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，全長752公里，設計時速120公里，2012年開工，2018年1月1日正式投入商業運營。截至2021年底，亞吉鐵路累計運送旅客約30萬人次。同時，亞吉鐵路的暢通執行，在埃塞和吉布提之間建起一條經濟走廊。埃塞在鐵路沿線規劃了13個工業園區，創造了10多萬個就業崗位，有力帶動了沿線地區經濟發展。
當看到新聞上播放亞吉鐵路將為非洲發展帶來眾多社會經濟效益時，我想到父親常對我說的一句中國俗語“火車一響，黃金萬兩”。--艾米爾
“受父親的影響，我從小就對鐵路有著別樣的感情。當看到新聞上播放亞吉鐵路將為非洲發展帶來眾多社會經濟效益時，我想到父親常對我說的一句中國俗語‘火車一響，黃金萬兩’。”艾米爾表示，懷揣著對國家未來發展的期許，在看到亞吉鐵路的招聘資訊時，他便認真準備，積極報名，後又到中國的天津鐵道職業技術學院、深圳地鐵、成都西南交通大學等地學習運營專業知識，參與亞吉鐵路的運營工作。
據瞭解，在亞吉鐵路開工前，埃塞僅有一條荒廢多年的米軌鐵路，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路共僱用2000多名當地員工，為當地培養大量專業技術人才，為該國未來的鐵路發展奠定了基礎。
艾米爾的師傅劉生煌，是亞吉鐵路德雷達瓦車務段副段長兼中鐵十六局集團鐵運公司亞吉鐵路運營指揮部副指揮長。“劉師傅帶我從基層崗位做起，面對面教，手把手示範，眼盯眼整改，幫助我在最快時間內成長為亞吉鐵路德雷達瓦車務段段長，也讓我從‘行業小白’成長為‘行家裡手’。”艾米爾介紹，目前，他主要負責亞吉鐵路德雷達瓦車務段的日常管理、外事協調、車務行車組織、人員管理培訓等工作。
艾米爾告訴記者，即便是現在，劉生煌師傅依然會經常督促他，作為一名鐵路運營管理者，不僅要做好團隊管理工作，手機也必須24小時開機，隨時待命，車站一旦有非正常作業，管理者必須到現場指導、把控安全。“經過無數次現場實踐，我也真正理解了中國同事們常說的‘特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻’的精神核心。現在，我也經常這樣培訓我的團隊。”
“近年來，亞吉鐵路在中國‘一帶一路’倡議指導下不斷髮展，我越來越深刻地感受到當地社會經濟發展的可喜變化:精英人才紛至沓來，就業前景越來越好，遊客、貨物往來不絕，人民生活悠閒愜意。”艾米爾表示，期望未來越來越多的乘客乘坐這條由中國修建的鐵路，感受車窗外的勃勃生機。
來源:北京日報 記者 豐家衛 通訊員 王珵 楊影
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【來源:京報網】
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