回顧2019年的銷量資料，廣汽本田全新一代凌派交出了15W輛的答卷，即使在今年不太景氣的大環境下，它依舊可以達到月均1W輛的水平，實力不可小覷。不過迴歸到產品本身，定位A級車的凌派用媲美B級車的空間詮釋了本田“MM理念”（機械空間最小化，乘員空間最大化），但全系1.0T 3缸機的單一動力版本一度差點讓我忽略掉它還是一款“買發動機送車”的本田車。不過最近在試駕了凌派銳·混動之後，那種熟悉的本田味兒回來了。
我們直入主題，本田此次國內首發由凌派搭載的1.5L iMMD混動系統與雅閣皓影等車型採用的2.0L iMMD工作原理相同，由汽油發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智慧動力單元等組成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗。
得益於進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統、冷卻系統等多方面的改善、活塞採用新材料和新工法制造以及一系列降低機械摩擦損失的措施的採用，系統綜合最大功率為113kW，最大熱效率達到40.5%，實現更強動力響應，並大幅提升燃油經濟性，官方給出油耗水平4.0L/100km。
凌派銳·混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，3種模式間無縫自由切換（“ENGINE發動機驅動模式”只執行在高效區間）。
EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行使用電機供應電量驅動前行。實現電機驅動所獨有的平滑、強勁且安靜的加速和行駛。
混合動力行駛模式：需要強勁加速時，發動機驅動發電用電機，將電力供應給行駛用電機驅動前行。透過電機驅動，在中速行駛時提供更加安靜而平穩漸進的加速。
發動機行駛模式：高速巡航時，直接連線離合器，發動機的動力直接傳輸到車輪，驅動車輛前行。透過最大限度地提高發動機效率，提供低油耗和強勁的駕駛體驗。
3種行駛模式的切換由車輛控制單元控制，可以自動切換，在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。3種模式的切換條件，除電池電量與車速外，i-MMD系統會以油耗為優先、電池狀態（溫度、SOC）、車輛狀態選擇最佳行駛模式。
誠然，作為一款為中國市場定製的車型，凌派深知舒適感才是衡量一款家用代步車是否合格的首要條件。油門的設定較為輕快，加上E-CVT變速器的平穩傳動，有條不紊的性格非常符合國人“買菜車”的定位。另外，透過減速撥片的控制，可以調節車輛能量回收的等級。
凌派混動版車型和燃油版如出一轍，採用了前麥弗遜 後扭力梁的非獨立懸架的底盤調校，懸架系統對於小振動的過濾到位，駕乘者均能獲得良好的乘坐舒適性，透過大的顛簸時，較長的懸架行程有效減小緩衝，大大保證了車內乘客的舒適性。
此外，本田一向被消費者詬病的隔音問題，在新車型上也有了很大改善，得益於新車型搭載的ANC主動降噪功能和優科豪馬ADVAN dB系列輪胎，整體行駛靜謐性值得肯定。
1、 混動專屬藍色“H”車標
2、 車側和尾部“HYBIRD”標識
3、 17英寸全新造型靜音輪轂
車型
長（mm）
寬（mm）
高（mm）
軸距（mm）
凌派
4756
1804
1509
2730
朗逸
4670
1806
1474
2688
軒逸
4641
1815
1450
2712
卡羅拉
4635
1780
1455
2700
凌派銳·混動的軸距達到了2730mm，這樣的表現幾乎已經可以和B級車媲美，要知道第七代凱美瑞也不過才2775mm，本田的“MM理念”絕非浪得虛名。
此外新車型後排的中央扶手還為消費者特意配備了一體式多功能小桌板，小小的設計足以展現廣汽本田對於國人用車需求的精準拿捏。
IPU本體內部構成零件最佳化，冷卻效果進一步提升並減小了IPU尺寸，為了不影響後排乘坐空間，凌派銳·混動將動力電池設定在行李箱下，最大保證乘員的乘坐空間和後備箱空間。
儀表盤7英寸彩色TFT多功能資訊顯示屏、8英寸彩色智慧屏互聯絡統、車載藍芽系統（語音/音樂）、百度CarLife、USB音響系統（支援USB/iPOD多音源輸入系統）採用了傳統的物理按鍵 觸控的操作，顯示資訊直觀明瞭。此外高保真揚聲器音響系統（4揚聲器/8揚聲器）、前排雙USB介面、後排雙USB充電介面等均為標配。
凌派銳·混動此次帶來國民級別的1.5L iMMD混動系統不僅讓更多使用者能夠享受到廣汽本田的混動產品，此外它還將與雅閣、奧德賽、皓影構成的國內佈局最全面的“混動家族”。迴歸到新車型本身，空間、動力以及低油耗都是它的主打賣點，產品力固然出色，上市後它無疑將和南北豐田的雷凌/卡羅拉直面“硬槓”。廣汽本田若把控好售價，還是很有競爭力的。
更多車型資訊，讓我們期待凌派銳·混動6.10的上市釋出會！
