車輛安全一直是現在消費者買車主旋律，看重某一款車之後第一件事就是查詢碰撞成績，看看錶現如何再做決定。最近，中國汽車技術研究中心舉辦了C-NCAP十五週年系列活動，其中一汽紅旗H9和HS5上演了全球首次雙車高速追尾碰撞測試。
碰撞測試我們聽說過很多，包括正面40%。側向碰撞、模擬追尾等，但雙車模擬追尾的碰撞專案屬實還是第一次聽說。
此次雙車追尾碰撞主要是模擬在高速路況下出現的碰撞事故，一定程度上可以看作是三車連環相撞。測試流程大概是，先由紅旗H9以50kph的速度與前方箱式貨車進行第一次碰撞，隨後第二輛車，也就是HS5同樣以50kph的速度撞擊前方的H9，從而形成兩車連環追尾碰撞事故。這種碰撞場景對於中間車輛的安全性考驗是非常嚴峻的。
為什麼要弄一個這樣的測試？這是因為透過資料調查後發現，類似這種雙車連環追尾事故出現的頻率很高，乘用車與乘用車之間的追尾人員死亡率為2.88%，而乘用車與貨車發生追尾的話，發生傷亡的比例來到77.01%，死亡率高達26.74%。
從測試結果來看，紅旗H9和HS5都能承受住撞擊考驗，各項資料指標表現優異。其中紅旗H9還是HS5，它們的A柱、乘員艙結構都沒有出現彎折或者失效的情況。而紅旗H9的後門檻以及C柱依舊堅挺。兩款車的車門都可以正常開啟，乘客在發生碰撞事故後可以迅速撤離至安全區域。
車輛內部方面，安全氣囊均正常開啟，同時假人與氣囊的接觸面剛好位於中間位置，安全帶都在碰撞發生後的瞬間進行預收緊，將乘客牢牢固定在座椅上。
如果再直觀一些，我們可以根據資料來給出結論。H9在被“前後夾擊”碰撞後，駕駛席假人胸部和小腿得分分別是90.46%和96%，頭部、頸部、大腿部分均獲得滿分成績；副駕駛以及後方乘客表現則更加優異，五個評價部位均是滿分，得分率為97.22%，安全效能將近完美。由此可見，一旦出現交通安全事故，紅旗H9超強的安全性絕對會保護乘客的生命安全。
正所謂臺上一分鐘，臺下十年功，一切亮眼的成績背後，都是紅旗車輛結構工程師日復一日投入大量精力而得到的效果。無論是紅旗H9還是HS5均採用9H高強度車身結構，配合上前機艙吸能潰縮機構，能充分吸收衝擊能量。
同時得益於“高強度座艙區”，在發生追尾、側向碰撞乃至翻滾等多種碰撞工況下，都能利用穩固的“H”型結構保護車內乘員的生存空間。而在鋼材強度方面，兩款車高強度鋼佔比都達到68%，強度是普通鋼材的數倍之多，大大增加了抗扭轉效能。
紅旗品牌多年以來一直堅持追求極致的產品品質，不斷投入大量的時間和成本去打造出更高的安全標準，提升自主品牌汽車安全性平均水平。從這次紅旗H9和HS5的碰撞測試可以看到，精益求精的造車精神真的可以打造出越級的安全效能。