據國內媒體的最新報道，蔚來汽車正計劃推出繼蔚來、阿爾卑斯之後的第三個汽車品牌。
俗話說得好，“字數越少，事情越大”，此番蔚來被曝光的第三品牌，它將與蔚來、阿爾卑斯一樣，皆為獨立運營，擁有獨立的負責人和研發體系。據悉，新品牌正在緊鑼密鼓展開招募工作，進行核心團隊的組建。
事實上，當下我們連蔚來第二品牌阿爾卑斯的第一臺車都未見蹤影，而阿爾卑斯目前披露的唯一官方訊息，即李斌在今年一季度的蔚來財報電話會上所宣佈的：阿爾卑斯的定價區間在20萬-30萬元，將在2024年量產。
那麼關於蔚來第三品牌的存在，又有幾分真實性呢？我們不妨從蔚來的現狀，以及阿爾卑斯的定位開始說起。
首先，縱觀蔚來主品牌目前的產品矩陣，定位於B級純電車的蔚來ET5，是該品牌價格最低的車型，包含電池包的整車價格為32.8萬元，而其它定位更高的車型，例如ET7（官方指導價為45.8萬-53.6萬元）、ES6（36.8萬-55.4萬元）、ES8等等，官方指導價均在30萬以上。
與此同時，我們從蔚來所公佈的最新銷量資料可以看出，蔚來主品牌的單車成交均價已達到40萬以上，與BBA的單車成交均價水平相持平甚至更高。換句話說，蔚來主品牌的高階、豪華形象已經受到一部分消費者認可了，在豪車純電車市場已站穩腳跟。
而第二品牌阿爾卑斯，雖然相比蔚來車型的定價區間有所下探，但20萬-30萬級的純電車市場競爭已愈發激烈，例如比亞迪海豹、深藍SL03等大廠的純電新車，正在向這一價位發起衝擊，再加上特斯拉Model 3一直以來在20萬-30萬級市場所展現出來的統治力，阿爾卑斯要想突出重圍，難度不可謂不小。
也因此，蔚來若在阿爾卑斯之下，再劃歸一個全新的子品牌，主攻20萬以下的新能源車市場，也就存在較高的合理性了。眾所周知，在如今的造車新勢力銷量榜中，除了蔚小理之外，能夠擠進TOP5行列的新勢力車企，例如哪吒、零跑等，便是依靠10萬級左右的親民純電車型，將自己的月銷量穩定在萬臺以上。
除此之外，根據國家統計局此前公佈的《中國人口普查年鑑-2020》，便有提到全國及各省份家庭用車價位情況，其中一項資料為“在有車家庭中，81.2%的家庭開的是20萬元以下的汽車。”
這便意味20萬以下的汽車市場，在很長一段時間內仍會是中國車市的主戰場，而當下盤踞在該細分市場的，仍多為豐田卡羅拉、大眾朗逸等傳統燃油家轎，所以蔚來推出第三品牌，主攻20萬以下的新能源車市場，對於蔚來汽車的銷量增長，營收增長等多項財報資料，將起到關鍵作用。
寫在最後
蔚來、阿爾卑斯以及第三品牌所組成的品牌矩陣，對於蔚來汽車而言作用幾何，當下我們也無法妄下定論，但這種“三駕馬車”的模式，在燃油車時代已被證明是一種可行的方案。例如當下汽車生產規模排名世界第一的豐田汽車集團，它“雷克薩斯-豐田-鈴木”的階梯式矩陣，在集團內部能夠有效調配資源，進而實現降本增效。
只不過，對於蔚來的疑惑在於，豐田搞了幾十年才能流暢玩轉的品牌體系，蔚來在一朝一夕之間真能夠達成嗎？對於此事，大家又是怎麼看的呢？