前不久，乘聯會公佈了2022年1月的銷量資料，其中乘用車銷量為207.9萬輛，環比下滑1.3%。不過在豪華市場的需求卻沒有減少太多，部分熱門車型甚至需要排隊提車，那麼在該細分市場內各車型排名如何？今天就來盤點一下。
首先來看SUV陣營，毫無疑問，德系品牌依舊佔據主導地位，其中我們熟悉的賓士GLC-L、寶馬X3、奧迪Q5L位列前三，其中GLC-L單月銷量更是突破了2.2萬輛，是該細分市場唯一能跨過2萬大關的車型。雖然這一代GLC-L的生命週期已經接近換代，但憑藉著不俗的產品力以及品牌光環的加持，還是收穫了很多消費者追捧。
寶馬X3在去年完成中期改款，外觀和內飾都得到更新，運動感和豪華感也更加出色。1月份銷量也來到1.9萬輛，同比去年同比上漲了40.2%。
相比前兩位競爭對手，Q5L就顯得有些弱勢了。雖然1.7萬輛的水準並差，但同比去年還是出現了2.8%的下滑。一方面是Q5L產品力處於弱勢，比如內飾設計是整個奧迪家族年代最久遠，另一方面只是受晶片供應影響導致優惠有所減少，大部分買奧迪的消費者都是衝著價效比去的，現在價格優勢不在，銷量也自然下來了。
二線豪華品牌在凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60也同樣躋身前十。它們一貫的策略就是“以價換量”，這類車型的中低配置優惠後的價格可以來到30萬以下的水平，對於消費者的吸引力還是相當大的。
除此之外，今年1月高階SUV排行當中湧現了很多新能源SUV車型，包括特斯拉Model Y、理想ONE以及蔚來ES6。這三款車的同比增長幅度都非常誇張，這也說明市場對於自主品牌高階SUV的認可度已經逐漸升高。
來到轎車陣營內，德系BBA的壟斷已經非常明顯了，榜單前6名均是它們旗下的產品。其中寶馬5系、3系以及賓士E級都跨過2萬大關。比較落寂的還是奧迪品牌，A4L和A6L兩款代表車型均出現比較明顯的同比下滑。主要原因還是由於晶片供應受限，導致出現產能減少，優惠縮水的情況。
賓士C級相比去年同期出現大幅度下滑，主要是由於新一代車型正式上市，以往C級的優惠消失殆盡。因此很多潛在消費者打算等到新車價格出現一定波動之後才出手。不過論這一代C級的產品力是沒有問題的，外觀與S級相當接近，同時尺寸也得到一定提升，整車氣場提升了一個檔次。雖然1.5T+48V輕混系統有著比較多的爭議，但勝在有賓士品牌光環的加持，很多時候消費者並不在意這些。
除了BBA之外，紅旗H9可以說是一個驚喜，作為自主品牌唯一一款入選榜單的車型，紅旗H9可以說做到很多同行所沒能達成的成就。儘管3089輛的單月銷量相比BBA還是存在一定的差距，但擊敗了沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL這種二線豪華品牌競品也是值得肯定。
總結
從結果來看，排在榜單前幾位的車型還是屬於BBA陣營，並且它們的優勢也非常明顯，足以說明它們在國內的地位非常牢固，在短時間內很難有所改變。