覺羅·快評｜帕薩特與中保研，你更相信誰？

JUELUO·快評重見源頭、重知根脈、重獲初旨？編輯 | Mengan中國北方汽車新媒體叢集一年來的帕薩特經常給自己敲響警鐘：“我並不安全，儘管看起來是那麼舒適與高雅”。日前，自願提出申請的上汽大眾2020款帕薩特終於獲得了自己想要的結果，以二次碰撞“全優”的成績達成了與中保研的“聯姻”，並以重塑後的“筋骨”體質一雪前恥。

一雪前恥即重獲新生？似乎說得有些太決絕了，因為無論是上汽大眾還是帕薩特，他們曾經的輝煌業績直到現在也是很多車企與車型所無法企及的。歸其原由，只是去年的“中保研C-IASI”與帕薩特因其碰撞而結下了一段恩怨情仇罷了。雖然是選擇性品嚐，但是這件事還得從源頭說起。那就開始。在2019年年末中保研C-IASI的正面25%偏置碰撞測試中，上汽大眾2019款帕薩特不幸夭折，包括A柱折彎、氣囊跑偏、假人受傷嚴重等碰撞結果，使帕薩特以該項測試歷史最低分的成績把自己推向了絕壁死谷。而碰撞的後景我們都知道了，連帶著上汽大眾，品牌口碑急劇下降，車型銷量一瀉千里。

然而，當自身的筋骨被逼到了需要與生命邊界觸控的時候，一切才變得深刻。對於帕沙特來說，這個黑夜太長，所以也醒得特別深刻。為了一雪前恥，上汽大眾於今年中旬自願並主動申請對其改款後的2020款帕薩特重新進行碰撞測試。於是在幾日前，包括帕薩特在內，中保研C-IASI一次性公佈了多款車型的測評結果，其中更為引人關注的無疑是帕薩特。答案是：包括正面25%碰撞測試在內的7個專案均取得優秀（G），成為其中被測試車型中成績最好的一款。

從最差的P今天就變成了優秀的G，這驚心動魄的一撞，帕薩特似乎重新向期待的“大眾”們展示了其傲骨。但是轉過頭來一看，包括業界及眾多網友們則產生了疑問：真的假的？可信嗎？如果是一位2019年帕薩特的車主，一定會存在同樣的疑慮。我的車怎麼辦？近一年來，上汽大眾廠商針對2019款帕薩特車主並沒有實際行動上的安撫，更別說召回。實際上，老車主們也不太可能為了驗證其安全而去實際碰撞出安全。而連鎖反應還在繼續。據悉，歐美市場將陸續取消“帕薩特”的生產與銷售，卻仍然保留其在中國市場的“地位”。具體內情我們不得而知，可能是品牌出於對國外市場結構調整的原因，也可能是“房間裡的大象”。但此次帕薩特確實在中保研C-IASI正面25%的碰撞測試中取得了相對理想的成績。那麼，帕薩特與中保研在此次“碰撞”中所擦出的到底是怎樣的一種火花呢？

首先，因帕薩特而知名的中保研C-IASI，在上一次碰撞之後在輿論各界及眾口悠悠中樹立了一定的威信。這家由人保財險等幾家保險公司出資改制的“北京中保研汽車技術研究院”在業界也取得了相應的權威。也是因為與保險公司的自身利益息息相關，因為一款車型質量的高低優劣會直接影響到索賠金額與力度，因此中保研C-IASI針對每一款車型的碰撞測試也是相對客觀的。至少可以肯定的是，與之前一樣，得到上汽大眾的“提親”請求之後，中保研從品牌4S店自行花錢採購了相關車型進行測試。這一點與某汽車網站自行購買車輛進行“拆車”測試的性質一樣，備受消費者所認可。因此從這點來看，中保研C-IASI在碰撞測試的公正性上還是值得信賴的。“行車越安全，保險越賺錢”。所以對於中保研來說，因其“保險”性質決定，為了少理賠、多賺錢，花一些錢買幾臺車“撞撞看”，這樣對於保險公司來說心裡有底，對於自己的業務開展及其收益也是大有益處的。

可是對於帕薩特來說就不一樣了。沒有老百姓的終極信任，哪裡會有銷量上的任性增長呢！只是很可惜，正是因為2019年底的一次碰撞測試，導致曾經作為B級車市場的一款標杆車型，如今卻淪陷在“低質”的泥潭中無法自拔。與此同時，上汽大眾也被裹卷在“喪氣”的氛圍當中。根據乘聯會銷售資料顯示，上汽大眾10月銷售為14.9萬輛，同比下降16.8%，已連續10個月銷量下滑；1-10月累計銷售118.64萬輛，同比減少24%，跌幅遠超市場平均水平。另在轎車市場，帕薩特10月份銷量為1.2萬輛，本年累計銷售10.3萬輛，綜合排名第22位。值得一提的是，在上汽集團旗下主流品牌中，上汽大眾是唯一出現下滑的品牌。

對於之前所發生的結果，上汽大眾曾經透過相關媒體渠道表示：旗下所有大眾產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。而這種如此“恭敬”的說辭在業內似乎一點也不例外。對於任何一家車企來說，面對類似的情況，當然不會主動承攬更多的責任，因為一旦被動起來，加之輿論的宣導，就會像碰撞之後的車子一樣，其口碑、影響、前途等定會四處散落，很難再次凝聚。要知道，民眾是習慣被引領的。同時從這次碰撞測試的最終結果來看，2020款帕薩特與2019款帕薩特還是進行了本質上的升級。據相關媒體介紹，2020年9月份帕薩特再次改款升級後，兩款入門級280TSI商務版和280TSI精英版的整車質量從1450公斤提升至1470公斤，而提升的關鍵部位一定與曾經彎折的A柱相關，包括對B柱等安全部件的加固。

由此得見，上汽大眾對自身產品還是進行了深刻反思，至少從本次碰撞結果中得到了驗證。但是，那些2019款帕薩特的車主們會永遠心存疑慮，那些百萬級的帕薩特車主們仍會存在心理陰影。而對於其自身而言，帕薩特是否能夠透過本次的“改頭換面”來重新挽回“大眾”們的信任呢？德系車曾經給人留下的印象是結實可靠，但是結合兩次碰撞測試的結果之後，消費者在內心中是否會重構自己的想法呢？對此，就像“房間裡的大象”，很多事情或許不會有真正的答案。孟想·成箴大眾教父皮耶希曾說，任何一個以全球市場為目標的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務，而不是堵死自己向上發展的途徑。迴轉到當前，我們同樣相信大眾汽車的造車初心。作為上汽大眾裡的高階車，至少從本次最終碰撞後的圖片來看，A柱不再彎折了，鋼筋強度有所提升，安全氣囊也發揮了應有的作用......愛車覺羅與你共同關注，為信念而生，為產品加持。