在供應鏈緊張的大環境下，任何一家車企都不能置身事外。近日，沃爾沃官方公佈8月份全球銷量情況，資料顯示，單月累計銷量為45786輛，同比下降10.6%，加上7月份，已經連續兩個月銷量下跌，這對於此前銷量屢創歷史新高的沃爾沃而言，無疑是一次重大的打擊。
從21年開始，截止到目前8月份，沃爾沃在全球銷量為483426輛，同比增長達到26.1%，其中電氣化系列Recharge系列繼續保持穩定增長，特別是在歐洲市場，由於當地政府對於排放控制相對其它地區要更為嚴苛，所以歐洲市場將近一半的銷量來源都是品牌電氣化產品。
而在北美地區，沃爾沃8月銷量成功破萬，累積銷量已經突破7萬，旗下的SUV系列產品線在當地市場相當受歡迎。同樣，在中國市場，沃爾沃上半年交出了95252輛的優異成績，較去年增長了44.9%，8月繼續穩定在萬輛以上水平。
從營收層面，21年的上半年沃爾沃絕對是大豐收，累計收入達到1052.2億元人民幣，同比增長26%，營業利潤也來到98.8億元人民幣。
不過這一切都有可能隨著晶片供應問題而戛然而止。沃爾沃公告稱，從今年中旬開始，由於新冠疫情在東南亞地區再次爆發，導致供應鏈不得不選擇停產，從而讓本來就緊張的供應形勢變得更加嚴峻。據悉，沃爾沃已經在歐洲、北美以及中國的部分工廠進行停產。
如果把銷量下滑的原因都無腦推給“缺芯”、“疫情”的話，顯然不是太合理，不可否認產能下滑的確把銷量給鎖死了，但這只是環境因素，自身的原因也少不了。比如沃爾沃自從國產以來，便一直在實行“以價換量”的營銷策略，旗下的產品普遍都是八折起步，有些偏冷門車型優惠會更大，超強的價效比加上遠低於BBA的購買門檻，讓沃爾沃的市場佔有迅速上升。
不過如今產能受限，廠家方面對於價格的管控更為嚴格，經銷商對於優惠的把控許可權小了很多，由於優惠幅度回收，沃爾沃產品在價格方面的優勢不復存在，也使得銷量遠不如從前。畢竟在市場環境優惠都“縮水”的情況下，在價格相差不多的情況下，消費者還是願意增加預算選擇BBA的入門車型。
與此同時，來自吉利方面的營銷也讓沃爾沃在消費者心中的品牌高度不斷下滑。自從吉利與沃爾沃聯合推出CMA架構並在此衍生出高階品牌領克之後，吉利在宣傳方面始終向消費者灌輸沃爾沃技術，淡化了吉利品牌的印象，儘管CMA架構裡面沃爾沃的含量並不多，吉利所佔的色彩要更多，但對於非從業人員來說，絕大多數消費者都會認為領克品牌或者基於CMA架構研發的車型就是一臺換標沃爾沃。事實證明，在吉利這樣的做法下，的確讓銷量做到突飛猛進的增長，但沃爾沃就遭殃了，被消費者認為技術下放，十多萬一臺領克和四十萬的沃爾沃用的是一套東西，憑什麼多花錢去選擇溢價更高的產品。此外，下半年領克09上市之後，由於該車是真正採用沃爾沃SPA平臺打造，屆時人們對於沃爾沃的品牌高度將會再一次看低。
總結
此次沃爾沃全球銷量下跌，一方面是疫情影響導致工廠大面積停產，造成終端優惠“縮水”，價效比不如以前。另一方面則是受到吉利和領克的侵蝕，在品牌高度層面節節下滑，長久以來的豪華品牌光環逐漸黯淡。