想必對汽車有一定了解的朋友都知道TCS（Traction Control System）牽引力控制系統，它可以在驅動車輪打滑時介入干預，提升車輛在低附著力路面的安全效能，對於大馬力效能車也非常重要。那麼比亞迪和博世聯合開發的dTCS又究竟是什麼黑科技？我來到了位於連雲港的博世（東海）汽車測試中心一探究竟。
常規TCS牽引力控制系統透過輪速感測器檢測車輛打滑，就會透過電腦減小動力輸出，並對打滑的車輪施加制動力。不過這樣的控制迴圈邏輯存在反應慢、延遲長的問題，在傳統汽油動力汽車上這個弊端並不明顯，但在純電動汽車上，電機響應速度快，瞬時輸出扭矩大，這一缺點就被放大。
dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，它將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。控制系統的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度。控制訊號的傳遞速度由20ms提升至1ms，加快了20倍，而整體扭矩相應迴圈的執行時間也由100ms提升至10ms，提升了10倍。
最直觀的感受就是配備dTCS系統的比亞迪漢EV，在低附著力路面的加速表現更好，高效的限滑控制可以讓輪胎維持在最佳滑移率。比亞迪和博世的工程師在四年的開發過程中進行了大量標定和測試，成績表明，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。
同時，dTCS能夠瞬時間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉彎時能夠降低車身失穩等危險情況發生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控範圍變大，車輛的安全性更有保障。
此次在博世（東海）汽車測試中心，我們也駕駛配備了dTCS系統的漢EV四驅版在灑水瓷磚路面和灑水玄武岩路面進行了加速測試。測試場地也提供了配備常規TCS系統的漢EV四驅版，控制單一變數牽引力控制系統不同，其他完全一致的情況下，配備dTCS系統的車輛在加速時更快，系統介入干預時更平順，頓挫感大幅降低。
另外在車輛在分離路面時（一側車輪處於低附著力路面，另一側處於高附著力路面），全油門加速時普通TCS版本車輛會有明顯的車頭橫向轉動趨勢，但dTCS版本車輛這一情況大幅緩解，只需輕輕扶穩方向盤，車輛便可輕鬆向前方起步前進。因此，dTCS在車輛穩定性和安全性的幫助非常明顯。
目前比亞迪漢EV四驅版是全球首款搭載dTCS系統的電動汽車，未來已購車的四驅版使用者還可以透過OTA升級的方式獲取到最先進的dTCS系統。博世研發人員也表示，dTCS的工作原理同樣支援單電機、雙電機甚至是多電機佈局的前驅、後驅、四驅純電動汽車，未來也將繼續開發適配更多車型。甚至可以推廣應用於純電動汽車漂移、全地形越野等使用場景。
編輯點評：此次比亞迪與博世強強聯手，創新性的開發了dTCS分散式牽引力控制系統，顯著提高了純電動汽車在低附著力路面的操控穩定性和安全性，並且也彰顯了中國新能源汽車領軍品牌和國際汽車企業在創新開發領域的硬實力。在國際汽車製造商廣受晶片荒影響減產的同時，比亞迪仍在不斷創新發展，這也令廣大消費者對於中國品牌汽車有了更強的自信心。