對於越野玩家來說，帕傑羅不光是一款車，更是一種情懷。這款越野車在1982年正式開始銷售，其名稱源自一種生活在廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，擁有矯健的身姿和很強的野外適應能力。三菱帕傑羅，最為人所稱道的無疑是其遠負盛名的超選四驅系統。
在當前30-40萬左右的硬派SUV市場，與新款三菱帕傑羅產生直接競爭的車型非豐田普拉多莫屬了。具體比較來看，新款三菱帕傑羅搭載了第二代超選四驅系統，在車身結構上，它採用了承載式車身 副車架式結構，在保證剛性的同時提供了更好的公路效能。
去年，2019款換代車型正式登場，但新車在外觀上並沒有太大的變化，其主要在前格柵上進行了調整，使用了更加密閉的銀色橫條幅設計。同時前發動機艙蓋下沿貼附這“PAJERO”字樣LOGO，辨識度很高。值得一提的是，這款SUV是7座佈局，車身尺寸為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm。
但相對於外觀和內飾，帕傑羅的強項還是在於它的動力效能和越野能力。據悉，這款硬漢型越野車搭載的是一臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機。最大馬力174匹，最大扭矩255牛·米，與之匹配的是5速自動變速箱。
然而，這款車型的絕對硬核在於它的超選四驅上，新款帕傑羅搭載的第二代SS4超選四驅採用了電控多片離合器的中央差速器，4H模式下程式可以根據情況自動對前後輪扭矩作調整，範圍從33:67-50:50，做到了真正的全時四驅。
第二代SS4超選四驅有四個檔位：2h、4h、4hlc和4llc，車速為100公里/小時時，車輛可以在2h、4h和4hlc檔位之間任意切換。2小時後，車輛由後輪驅動，燃油經濟性更好。4小時後，帕傑羅成為一輛全時四驅車。該系統能提供更好的抓地力和驅動力。整輛車有兩個鎖。此外，帕傑羅的離地間隙為235毫米，接近角為36.6毫米，在透過“U形坡”時，不必刻意停車。當帕傑羅面對與地面夾角約30度的斜坡時，就可以輕鬆透過，其越野能力絕對是首屈一指。
此外，新帕傑羅的內建梯形結構車架強度比舊車架還高三倍，抗彎與抗扭剛性進一步提高，並且沒有給車身增加額外重量。另外，承載式車身相比於非承載式車身有著更高的舒適性，可以說，這樣的舒適度開始逐漸跟媲美城市SUV，在實際的駕駛中，帕傑羅能夠帶來更強的路感，有著不錯的操控和舒適性。
鬼扯：在普拉多2.7L的產品停產後，帕傑羅是30-40萬硬派SUV市場中的首選車型，就動力效能和透過性而言，這款車型獲得了不少越野愛好者的青睞，可以說他是一款全能產品，還有相當不錯的口碑。所以，如果粉絲們覺得普拉多太貴，那麼，這款日系純“爺們”也可以作為選擇的物件。