在以往的汽車寒冬加上今年疫情的影響之下，許許多多的車企都深感艱難，銷量的暴跌更是讓我們看到了車市的難堪。然而在進入4月份之後我們的銷量資料卻出現了一些回暖，大家既不擔心像吉利、長城這樣的“常勝將軍”，也不擔心像力帆、眾泰這樣的沒落品牌，反而對奇瑞這樣手持技術卻時運不濟的車企感到擔憂，許多人甚至覺得奇瑞近些年來的境遇本就不好，倘若再在此次愛變故中多受打擊，那它的前程恐怕要更加艱難了。
然而今年5月份奇瑞卻為大家交上了一份滿意的答卷，它的銷量共為41,634輛，雖然在從前這樣的資料並不值得炫耀，但是在這樣一個緊張的時刻卻能夠賣出如此的成績，卻著實可喜可賀。
多數國人看待奇瑞的眼光是恨鐵不成鋼的，畢竟它的起步時間並不晚於吉利和長城多少，而且尹同躍這個人身上也頗有大將風範，雖然平時不言不語，在營銷技巧上也沒什麼出彩的造詣，但是對汽車圈瞭解的人都知道想當年奇瑞剛剛起步的時候在技術上尤為艱難，但那時的他就始終秉承著自主研發的宗旨，看著汽車市場上其它的國產品牌都吃合資車的殘羹剩飯，他自己卻絲毫沒有妥協，硬是從艱難中挺了過來。
正是因為這一份對這技術的堅韌才讓奇瑞這個看起來不太聰明的品牌一路走到了今天，它在我們的汽車市場上銷量雖然不是特別出眾，但是在很多人眼裡卻是最老實厚道的那一個，更是國產車中不可或缺的重要角色。
奇瑞在5月份的銷量讓我們看到了希望，更加讓人感到欣慰的是在全球疫情還未結束的關鍵階段，每一片市場都沒那麼景氣，但是奇瑞仍然能夠在海外市場大放異彩。1~5月份出口新車35,279輛，即便是與大眾、豐田這樣的傑出車企相對比也毫不露怯。
在國內汽車市場洗牌的重要時刻，奇瑞並沒有我們想象中的那樣弱，雖然在2018年到2019年它經歷了許許多多的坎坷，但是我們在調侃之餘卻也不能不重視到奇瑞在這些洪流當中總算是熬了下來，尤其是去年車企內部管理的大整頓，更是讓我們看到了它決心奮起的姿態。
我們之所以覺得奇瑞是個弱者，並不是因為它自身的實力不夠強悍，而是因為多年來它都鑽研於技術，卻沒有在營銷上多下功夫。這也就致使許多人覺得奇瑞沒有竟然收攬到自己應得的風光，反而被那些善於吹噓的車企蓋了過去，我們既為它感到惋惜，也替它感到委屈。
奇瑞的命運可謂是一波多折，在2007年之前國產車中無人能與它較量，它穩穩地坐在一線的陣營當中實實在在的研發自主技術。然而在我國市場開始瘋狂發展之時奇瑞卻仍然沒有改變自己的套路，以致使它從一線品牌跌落到了二三線，但這並沒有讓它對未來失去希望，更沒有讓它放棄夯實技術這個理念。
在經歷過起起落落之後奇瑞一直不驕不躁，或許在大多數人的眼中奇瑞並不聰明，甚至有些恨鐵不成鋼的怒氣，但是如果我們仔細思量會發現奇瑞的身上有著大多數車企都沒有的大智若愚，它之所以能夠在激烈的競爭當中存活下來，並且實現自己的銷量增長，必然是有實力和智慧在的，它也沒有我們想象的那樣羸弱。或許以不變應萬變也正是奇瑞發展宏圖當中重要的一個部署，商場上的詭譎多變它不願意多沾，染反而是僅僅樹立自己的形象，打好技術的基本功，確保自己紮實以後才能夠所向披靡，才有了走向海外的資本，奇瑞的步伐並沒有我們想象中的那樣快，但是每一步都非常穩健踏實。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？