要說起在中國汽車市場，哪個車系的整體品質最優秀，我們相信大多數人的第一反應都是：日系車！誠然，在目前國內外各個機構的可靠性排名中，基本上日系車都是處於絕對前列的。但是儘管如此，日系車各個品牌在國內的命運卻是大不相同，豐田、本田、日產的銷量自然是相當優秀的，馬自達、三菱、斯巴魯的境況相對要差一些，但是唯一可惜的可能就是鈴木了，鈴木品牌在解散了國內的兩家合資車企長安鈴木、昌河鈴木，黯然敗走國內市場。
大家也都知道，鈴木敗走中國時，鈴木汽車的整體口碑還是非常優秀的，不管是網上的評價還是現實中的車主朋友，對於鈴木車型的口碑評價都是非常高的，甚至並沒有比豐田差到哪裡去，可以說鈴木品牌在品質層面，自始至終都是沒有問題的，並沒有比其他日系品牌差，但是現實就是，鈴木品牌因為不堪持續虧損，離開了中國市場，那麼問題到底出在了哪裡呢？
鈴木敗退中國，失去了全球最大的單一市場，但是並不意味著鈴木就此隕落。事實上，鈴木全面撤出國內市場，但是在印度市場鈴木卻玩得風生水起，透過今年1月份印度汽車銷量排行榜就能看到，鈴木的車型佔據了印度汽車銷量排行榜的前5位，銷量位於前十的車型中，鈴木也佔到了7席，鈴木品牌在印度市場的統治力可見一斑。所以鈴木品牌產品的可靠性的品質、低廉的價格，到了印度這樣的國家，依然有很廣闊的發揮空間。
但是同樣作為全球汽車品牌，豐田在國內市場和海外市場，也都相當暢銷，不管是日本本土，還是北美、中國全球兩大汽車消費市場，豐田的銷量都是相當優秀的，2019年在國內銷量為142萬輛，同比增長10%，屬於一個相當優秀的水平。而且關鍵在於，豐田的銷量增長並不是靠降價換來的，因為豐田主銷車型的價格十分堅挺，很少有車型透過降價來促銷，這是豐田的銷量含金量比較高的原因所在。
說回鈴木，事實上同樣品質優秀，但是鈴木品牌畢竟已經敗退國內市場了，其實在我們看來，鈴木只是犯了一個國際品牌都會犯，但鈴木只是一直沒有改正的錯誤。前面我們也說了，鈴木在產品品質上沒問題，卻沒有說是國人不識貨，原因很簡單。鈴木品牌在全球範圍內推出的車型基本上都是小型車，即使在國內，也沒有一款尺寸較大的緊湊型轎車和緊湊型SUV，更不要提中型SUV了。而國人對於汽車產品的需求是越來越大，我們看到，現在的很多緊湊型轎車的車長，都快超過4.7米了。所以我們看到大眾、豐田、本田、通用等合資品牌在車輛的尺寸上都在做大，只有鈴木品牌一直堅持所謂的小型車策略，所以當整個市場進入競爭白熱化，消費者有更多選擇的時候，尺寸小、空間小的鈴木車自然就被拋棄了。
而在印度，由於是汽車剛剛開始進入普通家庭，鈴木的車型雖然小，但是價格便宜、品質可靠，所以會受到很多當地消費者的認可。我們相信，如果印度汽車市場再發育幾年，尤其是消費者的預算開始增加的時候，可能豐田、本田、大眾這些品牌尺寸較大的車型也將成為印度消費者購車的“新寵”，鈴木品牌也有可能再次被拋棄掉！
但是豐田作為一個善於權衡堅持和改變的全球車企，尤其是北美和中國是其最重要的兩個市場，所以很多車型在研發、設計之初，就是針對這兩個市場的，而在日本本土，豐田和鈴木一樣，也有很多小型車，甚至小型車也是銷量主力。但是在海外市場，我們看到，不管是轎車還是SUV，豐田的產品幾乎覆蓋了從小型車到大型車，幾乎沒有死角，加上豐田本身很優秀的可靠性和品質表現，消費者在任何價位都能找到符合自身預算和需求的車型。我們想想看，就算有消費者對鈴木品牌很認可，但是想在鈴木車系中找到一款和漢蘭達尺寸相當的中大型SUV，或者是和凱美瑞、亞洲龍尺寸相當的中型轎車，能找得到嗎？
所以其實豐田和鈴木同樣作為全球品牌，同樣產品品質優秀，但是鈴木長期堅持小型車的思路，讓它在北美、中國這樣崇尚大車的汽車市場喪失了機會，而這種堅持顯然未必是值得推崇的。在我們看來，豐田這種既迎合市場需求，又能堅持品質的做法，似乎更符合當下全球汽車市場發展的方向，畢竟我們看到，目前在中保研如此嚴苛的碰撞測試下，還沒有一款豐田的產品掉鏈子，而鈴木其實只比豐田少走了一步，就是將車型的級別往更高級別推一推，鈴木有這個能力，但是現在，好像說什麼都已經晚了！