如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會擷取幾個不同的問題，為你們一一解答。
隨著疫情得到有效控制，國內車市向好的趨勢已經越來越明顯，關於大眾高爾夫第八代上市的時間，也開始越來越近。根據相關媒體的訊息，高爾夫新一代試製車已經在佛山工廠下線，這也意味著第八代高爾夫或於今年10月正式上市。
圖為老款高爾夫
不過新款八代高爾夫並沒有打亂大眾推出新款高爾夫的節奏，今年5月高爾夫上市摯愛版。所以相信很多車迷對於等新款八代高爾夫，還是撿漏老款高爾夫還是相當糾結，那麼買買君就給大家講講這兩代新舊高爾夫各有哪些優缺點。
圖為老款高爾夫
先講一下現款高爾夫摯愛版，相比普通版，摯愛版的提升主要在車身顏色以及一些配置的提升上，因此在外觀和內飾上的提升並不明顯。
而新一代高爾夫已經在歐美上市，從中我們可以看到一些國產版的端倪。
圖為新款海外高爾夫
從工信部申報的資訊來看，第八代高爾夫的進氣格柵面積增大，車尾最大的變化則是大眾車標下帶字母的趨勢，而這也已經變成大眾全系車型使用，所以或許以後大眾帶字母也不再那麼唬人了。
新款高爾夫內飾
新款車型的內飾與海外版一樣，採用大眾全新的設計，環繞式的螢幕與“保時捷同款”電子檔杆都令新一代車型的豪華感增添了不少，也符合了高爾夫本身“精品小車”的定位。
在大眾全面電氣化戰略背景下，從據稱現款高爾夫將成為最後一代純燃油車型來看，新款車型或許除了現款1.4T車型以外，將會在後續帶來傳聞已久的EA211 EVO 1.5T發動機，此外高爾夫或許會在後續帶來48V輕混車型。
搭載高爾夫在不少人心中都是經典中的經典，雖然是兩廂小車，但它依舊保留了對德系運動的精髓。這也是為什麼高爾夫，即便在銷量不算高的兩廂車市場，依然人氣如此之高的原因。
老款高爾夫內飾
從上面也可以看得出來，現款高爾夫也是一代經典，而且價格優惠更大；而新款八代高爾夫的提升極為明顯，但剛上市的新車，優惠肯定是不如現款的，根據大眾推出新車的節奏，10月份上市的第八代高爾夫，要想得到一定優惠，最快也要等到明年的2月份。
另外價格估計跟現款保持一致，並不會作太大的調整。所以早買早享受，等等有優惠，這句話依然適用於大眾高爾夫。
長安UNI-T和一汽馬自達CX-4同屬於緊湊型SUV，兩款車型定位相同，定價有一定重合，確實是同一級別中拿來比較較多的車型。
長安UNI-T，中文名為引力，是長安汽車全新的獨立車系。作為一款上個月才上市的車型，確實從內到外給人耳目一新的感覺。
從外觀上看，或許我們可以把它當成雷克薩斯的旁親，UNI-T的外型特點極為科幻，前臉誇張的大嘴，確實是吸睛利器；內飾看起來很清爽，並沒有提供很多的按鍵，雙聯屏的設計很前衛。
長安UNI-T的動力組合是1.5T+7DCT雙離合變速箱，其中1.5T發動機正是長安旗下最新的藍鯨NE二代平臺，最大馬力180Ps和峰值300N·m的紙面資料，都是同級別自主車型的前列。不過這臺溼式雙離合變速箱，在升降檔的過程中偶有頓挫。
馬自達CX-4的上市時間是去年11月份，上市超過半年也算是一臺老將。馬自達CX-4的外觀依然是合資品牌第一檔，全新的魂動設計，深得買買君之心。不過緊湊的車身設計，也給空間帶來一定的影響，相比長安UNI-T，馬自達CX-4在車身比前者更長的情況下，軸距反而更短，這直接影響兩者的車內乘坐體驗。
馬自達CX-4搭載的發動機為馬自達招牌的創馳藍天，如果和長安UNI-T相比，2.5L的版本才是與之更棋逢對手的那個。從資料上來看，馬自達CX-4 2.5L發動機最大馬力192Ps略高於長安UNI-T，不過因為馬自達車身更重的原因，長安UNI-T的油耗表現要好於CX-4：UNI-T工信部油耗為6.3L/100km，CX-4最高油耗達到7.3L/100km。
所以綜合來看，買買君認為長安UNI-T是更值得入手的那一臺，當然如果是馬自達的死忠，那就忽略這條建議吧。
先來看價格：科魯澤1.5悅暢版為最高配，價格11.79萬，目前優惠後價格為10.71萬；英朗1.5精英版指導價12.59萬，優惠後價格為8.19萬（英朗真肯放血啊）。
從大環境來看，同屬通用系的兩款緊湊型車，都是各自品牌的銷量支柱，尤其是英朗，自從換回四缸機之後，銷量應聲反彈，隱隱有邁入3萬臺門檻的趨勢。所以兩臺車其實有很多相同和不同的的地方，下面就詳細對比看一下。
兩款車型採用相同的發動機，這也是通用糾正全系三缸錯誤的背景下，對科魯澤和英朗均採用老款L2B四缸發動機。相對而言，這確實打消了消費者對於三缸機的偏見，但也不得不正視，這臺已經服役超過10年的發動機，相比競爭對手可並沒有任何優勢。
此外兩款車型的車身尺寸長度和高度雖有不同（科魯澤車長4614mm、高度1485mm，英朗4609mm、高度1464mm），軸距（2640mm）和寬度（1798mm）則是完全相同，所以可以說二者車內乘坐空間是不相伯仲的。
兩款車型的不同之外在於配置，科魯澤配備定速巡航、駕駛位車窗一鍵升降，但比英朗少一個前排側氣囊；而英朗則沒有定速巡航和一鍵升降，但支援車內OTA升級。從配置上來看，兩者各自都有所取捨。
總體而言，現階段來看，別克英朗的價格優惠幅度更大，更具有價效比。不過如果心儀上市遲兩個月的科魯澤的朋友，也可以再等等，以雪佛蘭的銷售策略來看，科魯澤的優惠雖然會遲到，但一定會到來的。
長安逸動PLUS的雙離合變速箱是溼式雙離合，雖然這已經回答完這位網友的問題，不過買買君不介意多談談這臺逸動PLUS的動力組合。
逸動PLUS的動力分為1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的是5MT手動變速箱以及6AT變速箱； 而最高的兩個版本的動力組合，則是長安的鎮宅之寶，1.4TNE藍鯨發動機+7DCT溼式雙離合發動機。
其中這臺發動機，是基於全新藍鯨NE動力平臺打造，採用舍弗勒的智慧VVT技術（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統），正因此，逸動PLUS這臺1.4T發動機，最大馬力達到158Ps馬力，峰值扭矩可達260N·m。
所以如果對於逸動PLUS有意向的話，買買君更建議加點預算買高配的兩個版本，畢竟新的技術動力更為強勁，再加上藍鯨7DCT溼式雙離合變速器，傳遞效率高達94.3%，所以無論是效能還是油耗表現，逸動PLUS都是同級別中的佼佼者。
由於政策的原因，深圳採用搖號政策，僧多粥少自然讓車牌的價格水漲船高，據統計自政策收緊以來，深圳車牌的價格從1萬元已經漲到如今的6萬左右。
根據最新的2020年6月搖號結果顯示：深圳市第六期車牌搖號個人指標2951個，單位404個；個人均價55512元，單位均價52887元。