作者：尤里今天不復仇，未經許可、禁止轉載
高原作戰，直升機不僅是機動靈活的作戰工具，還是非常給力的運載工具。這兩天，印度媒體披露最新的美製“阿帕奇”武裝直升機出現在列城機場，而印軍還加速採購186架國產最新的“輕型通用直升機”（LUH），2架原型機將在8月送上世界上海拔最高的前線——錫亞琴冰川測試。
據印度Livefist網站6月15日報道，今年8月，2架由印度斯坦飛機制造公司（HAL）最新研發的3噸級LUH直升機，將被送上錫亞琴冰川進行最後一次高海拔實戰環境的部署測試，在去年9月，它曾部署在中印邊境拉達克地區進行過測試，在此之後，這種軍用直升機將在明年開始量產。
比起中印邊境，印巴在克什米爾地區的錫亞琴冰川對峙更為緊張，平均海拔超過5000米，一年大半時間被大雪封山，環境非常之惡劣，很多的哨所、據點、陣地，都要靠具備高原飛行能力的直升機來補給，1999年印巴在此發生的卡吉爾衝突中，也證明直升機在傷員後送等方面，具有巨大的價值。
印度陸軍現在主要使用兩種看似老舊但很實用的軍用直升機執行此類任務，它們都是HAL公司授權生產的法制機型，都是上世紀60-70年代的老舊機型了，急需更換。
最常見的是“獵豹”，也就是法制SA315B“美洲駝”，它外形很簡陋，只能帶4名乘客或1噸的貨物，卻能飛上6000米以上的哨所，1972年，法國飛行員讓.布勒駕駛它創下了12442米的直升機飛行高度世界紀錄，保持到了2002年（被SA350B2“小松鼠”打破）。
而另一種叫Chetak，也就是SA316B“雲雀III”的印度仿製版，運載能力比“獵豹”稍大，可以裝5個人。不管是“獵豹”還是“雲雀III”，運載能力都偏小，別說吊運火炮了，只能勉強後送1副擔架，但因為飛行高度比俄製米-17V還好，印軍非常依賴。
想要替代這倆老爺機的印度國產LUH直升機，是2016年首飛成功的。
它是3噸級的單發輕型直升機，有點像是之前的雙發4噸級“北極星”的縮小版，但可以運載6個人或者2噸的貨物（不清楚是內部還是吊運），採用和“北極星”一樣的法制透博梅卡“阿迪丹1”渦軸發動機（近800KW），我國和法國合作的“渦軸16”，原型就是增大功率改進版“阿迪丹3”，一臺靠譜的發動機，讓LUH可以飛到6500米。
不論是面對死對頭巴基斯坦，還是和更強大的北方鄰邦，印軍都急需更現代化的高原運輸直升機，因此一口氣要買186架LUH，其中陸軍需要126架，而印度空軍另外要買60架，不過印軍評估總共需要387架輕型高原運輸直升機，另外200架，會選擇在印度班加羅爾生產的俄製卡-226輕型直升機填補，印軍也很精，不把雞蛋放一個籃子裡。
畢竟，LUH的前身“北極星”名聲可不大好，2009年，南美的厄瓜多曾經“腦抽”買了7架，到2015年已經摔掉了4架，厄軍還差點把它當總統專機，讓厄方非常憤怒，停飛之後還一直找不到買家。