三十多年前，奧迪與上汽首度合作以CKD的方式引進過奧迪100（C3），開啟了奧迪國產的第一步。然而合作模式的不熟悉以及對於未來市場的預判不同等諸多因素，使得這兩位“有情人”最終分道揚鑣了。
由上汽組裝的國產奧迪100
三十多年後，奧迪與上汽終於突破重重阻礙，破鏡重圓修成了正果，而他們的結晶隨著一組諜照的曝光，似乎離我們又近了一步。
自從代號為C5的奧迪A6L開始國產後，“加長”一詞便與國產奧迪結下了不解之緣，只要是能國產的車型，就必須加上一個碩大的“L”大字——諸如Q2L、Q5L、A4L、A6L等等一個都逃不掉。
可並不是所有車型加長後都能起到變得更修長和好看的效果。最近有網友抓拍到了疑似上汽奧迪A7L的路試諜照，雖然包裹著厚重的防偽貼紙，但僅憑前臉就能輕易地分辨出奧迪家族化的設計。
當我們的目光順著腰線繼續後移來到C柱位置時，過早下滑的線條讓人警覺起來，這真的是源自於A7的車型嗎？
國產版的A7L在C柱後面的線條明顯比進口版的A7向下收得更早一些，失去了在A7身上備受好評的溜背設計，這種負最佳化的設計讓昔日號稱“最美奧迪”的車型丟掉了靈魂！
不過從其它網友那獲得的A7L路試抓拍圖來看，除了後車門與後備箱被拉長後導致的快溜式造型沒了外，其餘尾部的整體設計風格變化倒不大。
作為另一大亮點的掀背式尾門應該還是有望保留，只是國產版的A7L的後擋風玻璃的角度已經與後備箱不在同一平面上，最終的效果可能會類似斯柯達的明銳那樣，造型可供大家參考。
當然還有另一種更糟糕的可能，上汽奧迪直接取消掉掀背式尾廂設計，畢竟這在進口車國產化的歷史上有過先例。
進口標緻508在被國產化後，東風標緻毫不猶豫地在508L上取消掉了掀背式尾廂以及無框車門，美其名曰進口車型是因為空間太小所以才採用無框車門以及掀背式尾廂來增加車輛的實用性，而508L經過國產化加長後空間已經足夠，沒必要“多此一舉”了。
我好擔心上汽奧迪也覺得沒必要“多此一舉”，順手把無框車門和掀背式尾廂給剔除掉了。
曾幾何時，我也喜歡尺寸更大，長度更長的車型，開著一輛大車出門的氣場遠比一臺不起眼的小車要更有面子。話雖然俗但理不俗，畢竟除了業內人士社會上哪有那麼多懂車的人，也不會有多少人願意花時間去了解哪個品牌是真豪華，哪個品牌其實很便宜。
現款進口A7的長寬高已經達到了4976/1908/1414mm，軸距也已經到了2928mm，對比中國人的普遍身高已然綽綽有餘，上汽奧迪的“好心”加長在我看來毫無意義可言，破壞了原本應該屬於A7的凌厲、運動的風格。
我們也聽到了另一種關於加長原因的解釋：奧迪品牌旗下能真正走量的車型都被一汽拿捏得死死的，即便本就不太看好的Q2L在大家都以為能成為上汽奧迪第一款國產車型之際，也被一汽輕易拿了去，那麼拋開Q2L、Q3、A4L、A6L、Q5L等車型，留給上汽選擇的餘地已經不多了。
這次好不容易拿到了A7L的國產權利，如果還是走最美奧迪車那種曲高和寡的老路，銷量恐怕難以為繼，下次再拿車型國產權時底氣也會小了幾分。中國市場上有個有趣的現象，但凡是運動一些的車型，最終的銷量都挺慘的。
所以上汽這次會加長奧迪A7，甚至可能取消掉掀背式尾廂和無框車門，恐怕打好的算盤就不是走進口A7的老路了，而是與A6L直接競爭，怎麼也比它數字上大一位不是？待到真正上市之際，國產的A7L究竟能不能達到了上汽的目的，我只能說期待它最終得到的值得上失去的吧