如同成績對評價一個學生一學年表現的重要性，銷量對衡量一款車在消費群體當中受歡迎度、認可度高低也極為重要。縱觀現在的車市，每個月銷量破萬輛的車型不勝列舉，哈弗H6、軒逸、比亞迪宋Pro等車型就是最好的見證。
但伴隨市場競爭加劇，產品定位、價格等因素變化，這些車是否能繼續保持每月銷量都輕鬆過萬輛，尚不好說。畢竟，已有不少曾經火爆市場，每個月銷量位居榜首前幾位，如今卻默默無聞的先例，比如文中的它們。
韓系車素來就是以高顏值、高配置和高性價比著稱，現代名圖作為韓系車的一員自然不例外。2013年，現代名圖在國內首發亮相，隨後迅速上市，並快速的打開了國內市場。
早期的名圖，可以說是韓系車在國內賣得最火爆的一款車型，初上市不久銷量就已超過邁銳寶XL、K5等對手，之後每個月銷量也都穩定在萬輛。只可惜，由於競爭對手相繼更新，自身產品素質已難以與之相抗衡，銷量漸顯頹勢。
因此，欲挽回銷量的名圖在2017年推出了改款車型，並且給出低至15萬元的價格，這個表現是誠意十足。要知道，名圖的市場定位可是中型車，在當時入門價格低至15萬元的中型車它認第二，就沒車敢認第一。
但很遺憾的是名圖這一舉動並未取得太大成效，產品更新迭代速度跟不上，生命週期進入末期，始終還是難逃市場的淘汰洗禮。回看一下銷量榜單，去年還能經常看到它的身影，今年是連影子都看不見。
不過，新一代北京現代名圖諜照圖已經在去年露出，若是按照此前北京現代公佈的新產品計劃來看，全新名圖將於明年正式上市。至於新產品的到來，是否能重回銷量巔峰，就拭目以待吧。
福克斯，作為一款主打操控娛樂的車型，它的設計和底盤調校一直都是以歐洲市場為標準，所以機械效能，駕駛操控質感沒得挑。事實上，從福克斯誕生，操控、運動兩個詞就一直跟著它，這就是它的專屬標籤。
早些年，福克斯在國內也是混得風生水起，從2005年進入國內市場，中國市場累計銷量已突破200萬輛，單一車型最高月銷量破3萬輛。它的兩廂版本車型，是當時唯一一個銷量能和高爾夫打成平手的，綜合實力非常強。
但正如中國那句古話“富不過三代”所言，福克斯第三代車型開始走下坡路，銷量排名一度跌到50名以後。深究內裡，最根本原因在於新產品層出不窮，高爾夫等老對手相繼迭代更新，而福克斯一直停滯不前，連續28個月未推出新產品，市場競爭力走向衰落。
不過，福克斯還是意識到了問題所在，所以在2018年推出了第四代產品，但新產品出現，還是未能挽救福克斯的頹靡，它每個月不過幾千輛的銷量成績就是最好佐證。而細究這一代產品的失利點，根本原因就在於觸動了消費者的逆鱗——採用三缸發動機。
當然，第四代福克斯整體表現還是很討人喜歡的，動力、底盤、操控效能一如既往的好，而福特三缸機的實際表現也沒有使用者想象之中那麼誇張，表現還算不錯，持懷疑態度建議還是親自試一試，或許它能給到你新的收穫。
近些年，法系車在國內的境遇一直不是很理想，從雷諾、標緻到雪鐵龍，這幾個品牌幾乎都被市場邊緣化，消費者對這幾個品牌車型的認知、認可度也是越來越低，雪鐵龍C6就是一個典型的例子。
早期的雪鐵龍在中國市場絕對算是一大霸主，旗下各款車型在國內市場都是暢銷無阻，尤其它當年推出的雪鐵龍C6，憑藉紮實底盤、穩定操控性以及拔尖乘坐舒適性，一躍成為當時中型轎車市場的香饃饃，是當時各大消費者的購車心頭好。
然而，C6一直未進行更新換代，引擎用的還是逐漸被淘汰的1.6和1.8T，設計依然還是老一套......在市場大浪淘沙般的洗禮下，產品生命週期同樣已經進入末期的雪鐵龍C6逐漸難以和已經完成更新迭代的邁銳寶XL、雅閣、凱美瑞等車型抗爭，搶佔市場。
產品素質跟不上市場和消費者訴求的變化，只是雪鐵龍C6逐漸走向沒落的其中一點。品牌影響力比較小眾，市場定位不夠精準，營銷力度不夠到位等也是不可忽略的關鍵因素。就說現在，一談買車，幾乎沒有人會往法系車方向去想。
不過，“人無完人，車無完車”，雖有不足，但雪鐵龍C6某些方面還是很值得認可的，比軸距擴充套件到2920mm，而且在底盤等處大量使用隔音棉，玻璃採用聖迭戈的雙層隔音玻璃，為整車的乘坐舒適性保駕護航。
作為廣汽傳祺推行“三8”戰略以及拔高自身品牌形象的產品，SUV旗艦車型GS8從釋出亮相到上市，一直備受消費者的關注，超高的關注度為它上市後帶來豐厚的回報打下了堅實的基礎。
2016年-2017年，是傳祺GS8最光輝的一年，銷量節節攀升，並最終在上市一年後的2017年12月份，達到了10498輛的銷售頂峰。但隨後，GS8的銷量就開始一路回落，今年6月份的銷量已經跌至2000輛內，僅售出1644輛。
傳祺GS8的成功與落魄，其實和C6、福克斯稍微有點相似。它的成功在於合理定位、傳播全面到位，設計迎合了國人審美觀，價格表現給力，打破了“20萬元”的自主品牌“天花板”，祛除了以往給人的廉價感。
而它之所以走向沒落，很大程度上也是因為產品更新迭代的問題。從2016年上市至今，GS8只進行過兩次小改款，而且都是集中在外形設計上，本質沒什麼大的變化，產品綜合素質已經難以調動消費者的購買積極性。
另一廂，傳祺GS8和其它品牌旗下的同期車型存在不小的技術落差，像長安已經推出了UNI-T、榮威RX8、RX5 Plus等搭載最新技術的產品，而傳祺一直走得比較保守，三四年時間一直沒什麼新技術，這些都在無形中擊打消費者的購買慾望。
無可否認，不管是福克斯、雪鐵龍C6還是現代名圖、傳祺GS8，它們曾經都是銷量榜單上的常春藤，是一眾消費者購車時的優選之項，而它們每個月輕鬆過萬輛的銷量成績表現便是最好的佐證。
只可惜，最終還是沒逃過從銷量榜單淘汰出局的命運。當然，這其中影響因素有很多，或定位不準確，亦或更新迭代速度太慢......總之，它們的經歷說明，懂得思變、善變、馭變才是常青的秘訣。