路虎這一品牌其實在最近幾年早已沒有了前些年的風光，若是倒退個七八年，路虎都還是超一線豪華品牌，經典的發現、奢華的攬勝乃至進口的極光，都吸引了無數老闆們的喜愛。但時過境遷，如今的路虎早已沒有了當年的盛世，發現系列早已變味，極光也跌落至了30萬級的入門售價。不過，作為路虎旗艦的攬勝依舊是憑藉硬實力笑到了最後，不僅成為了路虎奢華的代名詞，更是豪華SUV領域中真正的王者。
或許有朋友會質疑小編，豪華SUV的王者除了庫裡南還有誰；針對這一說法小編也是有一些個人的見解，勞斯萊斯庫裡南無論在價格還是豪華質感上，確實是地表最強SUV，但小編對於這臺車的理解早已超越車的本質，它就像是一件限量的名貴藝術品，更多的時候我們只能在櫥窗裡瞻望它。而路虎攬勝更像是奢侈品的愛馬仕，雖然昂貴，但依舊是不少富豪的心頭愛；且單憑氣場來說，兩者同時出現在某場合，或許攬勝也不見得為遜色於庫裡南，不過是庫裡南有著更多的貴族氣質。
再回到與攬勝同級別的車型來說，像BBA裡的賓士GLS、寶馬的X7，相比於攬勝的氣場來說，你都會覺得攬勝早已遠超它們。就如同攬勝"尊貴，上無止境；巔峰，從此入境"這句廣告詞一般，所到之處即是巔峰。並且攬勝在車型定位上也更像是一臺超豪華SUV，因為它122.50-321.30萬元的指導價早已超越了它的競品車型，售價300多萬的5.0巔峰創世加長版更是讓賓利添越在它面前也顯得高貴盡失。
來到車內更是能讓你感受到不輸頭等艙的待遇，在你看得見摸得著的地方，攬勝都使用了大量的真皮加木紋進行覆蓋，整個車內也都展現出了它超豪華的氛圍。或許庫裡南的車內有著更多的典雅與高階感，但攬勝的車內則是有著更多的奢華，細膩且高階的真皮手感和極為舒適的大皮沙發座椅，都會全然讓你將賓士GLS拋在腦後。與此同時，中控的雙聯屏和多功能方向盤的觸控式螢幕也帶來了與時俱進的科技感，在5.0版本的車型上還配備了29喇叭的英國之寶音響。
在攬勝的後排座椅上我們同樣能夠感受到頭等艙一般的待遇，3120mm（長軸版，標軸版為2922mm）的超長軸距所帶來的腿部空間，甚至都足夠讓你躺下去；其後排座椅的靠背、腰部、腿託都支援單獨的電動調節，座椅加熱、通風、按摩以及後排液晶顯示屏，也都一併配備在了上面。不過這一切也都是建立在金錢至上，因為你想要買到這一系列的超豪華體驗，就得上到售價193.30萬元的尊崇創世加長版才有這樣帶腿託的座椅。
動力方面，新款路虎攬勝的入門車型換裝為了3.0T L6（直列六缸）發動機，依舊匹配了ZF的8AT變速箱；入門車型有著360Ps/495N·m的動力表現，加長版所搭載的3.0T則是有著400Ps的馬力和550N·m的扭矩，拉動這臺近2.6噸的大傢伙在零百提速上僅需6.5s。同時，攬勝在全系也都標配了空氣懸架、全時四驅、託森式差速器，以及中央差速鎖，5.0車型上還帶有後橋差速鎖，所以在越野能力上攬勝同樣也是一把好手。
當然，因為電氣裝置實在太多，所以攬勝的小毛病也多多少少會存在，尤其是前幾年的老款車型上。不過攬勝早已不是當年鍵盤俠口中那個養活修理廠的"偽豪車"了，如今的攬勝在品控、質量、電氣裝置穩定性各方面都有著一定提升，開上20萬公里沒出什麼問題的也大有人在。再結合上路虎攬勝霸氣十足的外觀和奢華的內飾用料，都讓其成為了不少老闆的首選座駕；十年前是這樣，十年後依舊是這樣。