進入2020年以來，我國自行研製的運-20大型運輸機高頻率曝光，不斷重新整理紀錄，創造了多個首次。
2月13日，中國空軍出動6架運-20大型運輸機，向武漢空運醫療物資，標誌著運-20首次參加非戰爭軍事行動。
4月24日，運-20緊急向巴基斯坦援助核酸檢測試劑盒、防護服等疫情防控物資，並派出軍隊抗疫專家組，標誌著運-20首次飛出國門。
如今，運-20又創造了一個首次。
8月9日，參加“國際軍事比賽-2020”的北部戰區某部57名官兵，搭乘空軍運-20運輸機，從瀋陽桃仙機場起飛，經烏魯木齊中轉出境，赴俄羅斯比武場地，全程約7600餘公里。此次運輸投送，是北部戰區首次採用運-20運輸機依託民用機場執行跨境投送任務，為部隊遂行應急運輸保障積累了經驗。
這段話，資訊量極大。
第一，北部戰區首次使用運-20運輸機。
注意這裡的用詞，是使用，不是裝備。
從此前武漢空運中出現的運-20編號來推斷，目前主要是西部戰區和中部戰區的航空團裝備了運-20運輸機。以今年2月13日中國空軍出動的6架運-20為例，編號分別是11055、11058、11059、11150、20041、20042，前四架來自西部戰區，後兩架來自中部戰區。
而從官方報道的配圖來看，這次執行跨境投送任務的運-20，編號為20041，就是武漢空運中曾出現的一架，屬於中部戰區。也就是說，這次是空軍統一調配，北部戰區的參賽官兵搭配中部戰區的運-20前往參賽。
這也從側面說明，目前北部戰區仍可能沒有裝備運-20運輸機。
運-20的正式列裝是在2016年7月6日，當時一次性交付了兩架。如今，已經四年過去了，從目前空軍已經公開報道的運-20來看，只有十餘架，當然實際裝備數字應該不止這些，但總裝備量仍然偏少，未來，運-20的裝備必將由目前的兩個戰區擴大到五大戰區，每個戰區都至少要有一個航空團的裝備規模。
在東方老師看來，運-20要想大規模裝備，一方面發動機的產量要上來，二是要採用脈動生產線批次生產。其中，脈動裝配生產線由於整條生產線分工明確細緻，工作量單一重複，生產效率比較高；生產線上配備了專業的自動化裝置和先進的供給線，自動化程度高；裝配線過程流暢，不會產生擠壓或脫節。據悉，我國主要航空製造企業，在最近十來年間，先後建立了脈動生產線。目前，成飛、西飛、洪都、沈飛、陝飛和貴航等生產單位都擁有了自己的脈動生產線，有的單位還擁有不止一條。西飛擁有脈動生產線是不爭的事實，對於運-20這麼重要的專案，沒有理由不給其配備脈動生產線。
運-20是中國戰略空軍的重要體現，也是我國空軍實現遠端運輸、空降空投的核心裝備。我們期待著有更多的運-20加入中國空軍的序列。
第二，依託民用機場。
對於運-20這樣的大型運輸機，由於航程遠，遂行跨區的遠端運輸任務將是常態，而且執行遠端運輸或者是空投空降任務時，有可能離遠本土，比如南海的島礁，所以轉場是必不可少的。這其中，有時候就需要民用機場的支撐。所以，在平時的訓練或演練中，就很有必要組織類似的依託民用機場的轉場運輸。
另外，戰時一旦軍用機場被炸損毀的情況下，象運-20這樣的大型運輸機也需要藉助民用機場繼續執行軍事任務。
這次依託民用機場採取的是分批抵達，統一出發的方式。從8月9日起，參賽人員及裝備從瀋陽、濟南、庫爾勒等多個方向出發，分批抵達新疆烏魯木齊機場，而後統一從烏魯木齊機場出境赴俄。
第三，跨境投送任務。
如果說此前幾次的飛出國門，比如飛往巴基斯坦、泰國等，運-20執行的都是運輸醫療物資和醫療人員的話，那麼這次運-20再次飛出國門，執行的則是軍事任務，即跨境投送任務。據悉，這次運輸的人員包括：由陸軍第78集團軍組建的“坦克兩項”坦克車組參賽隊、由第79集團軍組建的“安全環境”核生化偵察組、“汽車能手”汽車兵、“偵察尖兵”偵察班組參賽隊，由第80集團軍組建的“開闊水域”舟橋部隊參賽隊以及中方參賽指導組成員。
使用運-20這樣的大型運輸機實施跨境投送任務，其速度要比地面運輸快得多，這是航空運輸的一大優勢，不過劣勢是有些重灌備無法空運，而且空運重灌備的數量肯定不如地面公路和鐵路運輸。
所以，我們看到這次部分參賽的人員和裝備提前於8月1日已經透過鐵路運輸先期抵達。
這也說明，未來的戰爭中，我們要想實施大規模的戰略空運，大型運輸機的數量必須上一個臺階，美國和俄羅斯裝備的大型運輸機的數量要遠遠超過我們。
據悉，這次運-20的跨境投送，轉場航程超過了7600公里，這是一次有益的探索，為部隊遂行應急運輸保障積累了經驗。