中國青年報客戶端上海8月23日電（中青報·中青網記者 王燁捷 魏其濛）8月20日，長江口以外水域兩船碰撞，3人獲救、14人失蹤。上海海事局官方微博22日釋出訊息稱，從上海海上搜救中心獲悉，應急人員上午登輪開展搜尋，找到8具遇難者遺體，未發現生命跡象。
據上海海事局官方微博：8月20日凌晨3時39分，一艘載運約3000噸汽油的油船與一艘砂石料船在長江口燈船東南約1.5海里處發生碰撞，事故造成油船甲板起火；砂石料船沉沒。油船14人，砂石料船3人，兩船共17人遇險。截至當天上午8時，現場搜救力量救起3名落水人員。8月22日上午，“東海救101”“東海救102”釋放救助艇，6名應急隊員登上事發油船展開搜尋，發現8具遇難者遺體。事發現場，15艘船舶、救助直升機和固定翼飛機繼續全力開展失蹤人員搜救，尚未發現其他失蹤人員。
上海海事大學商船學院船藝教研室教授杲慶林最近一直關注該事件的進展。針對眾多網友評論的“內河船入海造成事故”的情況，杲慶林並不認同，“內河船入海航行，並不是造成碰撞的主因。”
杲慶林介紹，內河船入海航行屬於跨航區航行，內河船的建造規範也與海船不同，但在航行過程中，只要雙方都遵守《1972年國際海上避碰規則》和《長江定線制》（上海），通常情況下不會產生碰撞。“發生碰撞的主要原因，可能是沒有遵守避碰規則。”
杲慶林說，針對“誰讓誰”的問題，避碰規則主要依據三個要素來定，即能見度好壞、相遇船舶的種類和會遇的局面，由此來判定到底“誰讓誰”。
內河砂石船，民間也稱為“黃沙船”，這種船舶在長江以南地區存在的時間很長。“這類船遵紀守法觀念較差，船員配員不足，配員不能勝任的情況較為多見。”杲慶林說，已有資訊顯示，這次事故中碰撞的兩船，一艘是有14名船員、長約94米的油船；另一艘是有3名船員、長約119米的砂石船。僅從船員配置上來看，砂石船存在配員不夠的情況，一般情況下“甲板部，至少有一個船長、兩個駕駛員外加若干名水手，輪機部還應配備輪機長、輪機員。”
杲慶林表示，很多黃沙船都是私人老闆的船隻，老闆們為了節約成本，不僅配員少，配員資質也不行，“船員都有正規的考試、培訓，然後持證上崗。但很多黃沙船的船員沒有經過培訓，也上崗了。這些人對船舶操縱和避碰規則不甚瞭解、不知曉，長期以往沒有撞是僥倖、碰撞是必然。”
杲慶林認為，針對大量的黃沙船，海事部門管轄起來也特別費勁。一些船舶為了躲避管轄，在船舶行駛過程中故意關閉AIS船舶自動識別系統，夜間行駛也不開燈，很難被發現。而這種躲避管轄的手段，本身也存在巨大的安全隱患，“執法部門是看不見你了，可是對面開過來的船也不容易看見你，容易發生碰撞。”
發生碰撞後，砂石船又因為船況差、鏽蝕度高，強度不夠，一碰就沉。“很多黃沙船水密性不夠，艙蓋蓋不緊，一旦發生碰撞水流進內艙，就沉了。”杲慶林說，目前對這些砂石船尚無特別有效的管理和識別方法，“能見度不良只能靠雷達探測，能見度良好也要靠認真仔細的瞭望。能見度不良時事故隱患就很大！”
據上海海事局訊息，截至目前，兩船共遇險17人，救起3人，發現8具遺體，失蹤6人。事故調查正在進行中。
來源：中國青年報客戶端