去年中汽研關於全國一二三線城市新車上險數量和價位的統計資料，讓人看了很揪心，二三線城市10萬價位以下新車銷量大幅下降，而10-15萬價位新車銷量穩增，20-30價位新車銷量大漲。
為什麼這組資料看起來讓人揪心呢？因為10萬以下價位新車幾乎是清一色自主品牌，10-15萬價位的市場一小部分是自主，合資仍然佔大頭，20-30萬價位新車幾乎被合資和豪華品牌壟斷。可能一部分人不理解這其中的意義，長話短說，以前自主要跟合資搶新使用者，那時候消費者還在意價格，現在使用者都不用拉攏，主動投向合資懷抱，大量新老使用者流失。
這種情況說明兩個問題，一是消費者越來越注重品牌，二是消費水平提高了，不再像以前那樣對價格敏感。消費結構的變化導致自主品牌處境愈發艱難，你要在10萬以內價位市場混，就要繼續打價格戰，本來幾萬塊的車就無利可圖，再降價只能降成本，這對品牌形象和口碑都不利。
自主品牌好不容把單車平均價格從4-5萬提高至8-9萬，現在又要回到以前，你說怎麼辦？最好的辦法就是走高階路線，在10-15萬價位站穩腳跟，然後再嘗試去進入20-30萬價位市場。所以近幾年哪怕是國企，也在籌備高階品牌，這就很好解釋了現在自主品牌一窩蜂推高階品牌的含義！
高階品牌只是為了賣高價？這只是目的之一，高階品牌更多的是為了留住老使用者吸引新使用者。打個比方，10年前買了一輛QQ，現在換車或者添購新車還會考慮QQ嗎？家裡有輛轎車都想再買一臺SUV，家裡有SUV還想再買一臺MPV，大部分人都會嘗試買力所能及的新鮮東西。
在嘗試做高階之前，是否首先得有一批忠粉？好比你喜歡大眾，當你想選豪華品牌時，是否會優先考慮奧迪？這裡就牽扯到品牌忠誠度，如果使用者換購和添購佔新車銷量比例大，那麼這個品牌使用者忠誠度就高。那麼現在自主品牌的使用者忠誠度又如何呢？我們不妨看看中汽研公佈的統計資料。
五菱是國產車中最具話題性的品牌，漂移、越野、拉貨、載客樣樣都不耽誤。但你能想到五菱是國內使用者忠誠度最高的自主品牌嗎？
今年1季度，五菱新車銷量中老使用者貢獻了11.6%，也就說每賣10輛五菱，就有一個輛是老車主掏錢買的。11.6%的品牌忠誠度，在自主品牌中屬於頂尖水平，但在合資陣營中只能說是主流水平。
雖然使用者忠誠度高，但微面的市場就那麼大，所以縱使五菱品牌忠誠度高，但也沒法撼動這麼大的市場，按照中汽研給出的資料，今年1季度五菱的市場份額為8.3%，去年同期為8.9%，也就說微面這塊市場在縮小。
相比國內幾大一線自主品牌，傳祺的體量小一些，但是傳祺品牌的使用者忠誠度卻僅次於五菱，考慮到五菱專門生產微面，所以目前狹義乘用車中，傳祺的使用者忠誠度排在自主第一。
一季度，傳祺的使用者忠誠度達到了11.3%，去年同期為11.4%。為什麼很多老使用者會繼續選傳祺？這主要是因為傳祺的SUV以及MPV做的比較好，高低搭配的佈局給老使用者更多選擇，比如GS4使用者想要換更大的SUV，那麼可以考慮GS8。MPV是傳祺的一個優勢，GM8和GM6兩款車競爭對手主要是合資品牌，因此競爭不算特別激烈！
雖然使用者忠誠度比較高，但傳祺的市場佔有率卻在下降，去年同期能達到5.3%，今年只有4.6%，究其原因，可能還是GS4這款曾經的爆款車型現在銷量有些疲軟！
哈弗的整個產品和定位趨於完善，從6.6萬的哈弗M6到20.98萬的哈弗H9，各種款式一應俱全，只要使用者還願意選SUV，那麼哈弗的優勢依舊存在。一季度哈弗老車主增購或換購的比例為9.7%，去年同期為9.3%。
單單從使用者忠誠度看，哈弗好像不如傳祺，但我們對比一下哈弗的體量，就知道這個成績是令人相對滿意的。1季度，哈弗的市場佔有率11.6%，去年同期為10.6%，不論是使用者忠誠度還是市場佔有率均有所提高。
從資料看，哈弗應該是目前國內使用者認可度最高的品牌，這與長城深耕SUV細分市場的策略有很大關係。當然哈弗的軟實力也不可忽視，在產品同質化和重疊率比較高的年代，優秀的銷售、服務和售後管理更容易打動使用者。
縱觀整個自主品牌，1季度只有哈弗、長安和紳寶的品牌忠誠度有所提高，也就說其它品牌的老使用者大多是被合資品牌搶去了。
從1季度市場佔有率看，吉利份額最大，達到了16.9%，但這裡面大多都是新使用者，相比哈弗和長安，吉利的使用者忠誠度不高。長安和哈弗市場佔有率上升的同時，使用者忠誠度也在相應提高。
從品牌忠誠度看，自主品牌回頭客相比合資品牌低不少，一方面品牌建設還有待加強，一方面產品沒有形成低、中、高搭配，目前自主品牌主要的增長點還是吸引新使用者，老使用者可能大部分都選擇了合資品牌。