據乘聯會日前公佈7月零售銷量資料，預估實現同比增長6%。在這樣的市場環境下，國內最大的汽車集團上汽集團已連續數月不及市場表現，7月僅實現同比增長4%，低於國內乘用車市場平均水平，而其中的上汽大眾則同比下滑持續擴大。
集團資料顯示，上汽集團7月份總銷量為45.76萬輛，同比增長4%，環比下滑5%；全年累計銷量為250.67萬輛，同比下滑25.8%。
上汽大眾自進入2020年以來一直處於銷量下滑狀態，即使車市回暖，大部分車企實現同比銷量上漲，但上汽大眾仍出現微跌。上汽大眾7月累計銷量為13.4萬輛，同比下滑7.7%；儘管單月銷量及上半年累計銷量仍為集團下銷量最高的品牌，但同時也是集團中，月銷量及全年銷量下滑幅度最大的品牌。
縱觀上汽大眾今年下滑趨勢已成常態，但因為6月作為上半年“衝業績”的最後一月，加之7月為傳統淡季，使得上汽大眾7月銷量出現下滑幅度的擴大。
對於這種情況，主要原因還是因為上汽大眾帕薩特車型至今仍未走出去年底“碰撞門”陰影，從月銷量超兩萬臺，如今只能排在國內乘用轎車市場的20名開外，月銷量為萬臺左右。或許是連鎖反應，上汽大眾產品中不只是帕薩特，連上汽大眾朗逸、途觀等車型同樣失去了往日在細分市場霸主的地位，均不再是最暢銷的緊湊型轎車、合資SUV，並在受到競爭對手的強烈壓制。而最新投放的MPV車型大眾威然表現也僅僅一般，6月銷量3289輛，不及GL8車型的零頭，甚至銷量不如本田艾力紳和奧德賽。
作為上汽集團曾經的“大佬”上汽通用，在7月則終於實現止跌。7月累計銷量為11.3萬輛，同比微增1%；上半年累計銷量94.56萬輛，同比下滑29.36%。雖說銷量下滑情況與上汽大眾相當，但集團在別克品牌的帶領，幫助品牌實現銷量下滑幅度的收窄。
從旗下品牌僅別克披露的銷量資料顯示，別克7月份批發銷量為76926輛，同比例增長36.6%，或將再次成為通用集團下銷量最大的品牌。這也得益於品牌在疫情之下，迅速推出多款新款車型以實現銷量的攀升。
相比之下，雪佛蘭和凱迪拉克品牌的表現則相對悲觀，銷量依舊處於萎靡。對此，有業內人士分析，目前上汽通用銷量下滑的主要原因還是可能出現在雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌身上。
上汽通用五菱無疑成為集團下最大的“贏家”，在品牌加速轉型新能源，推出宏光MINI與新寶駿E300後，新能源銷量得到暴增70%。這也幫助品牌在7月累計銷量達到13萬輛，同比增長20%，成為集團下7月份下增長最迅猛的品牌。不過，全年銷量仍處於下滑跡象，全年累計銷量66.1萬輛，同比下滑22.52%屬於下滑較大的品牌之一。
不得不提的是，於7月24才剛剛上市的宏光MINI EV車型，7月銷量已經達到7348輛，這樣的成績無疑有些意外，畢竟當前整體車市及新能源市場表現都不佳的環境下，該車型卻能暢銷確實可以算是五菱旗下潛力車型，但瞭解到該車續航里程僅120公里。
自主品牌方面，上汽乘用車7月銷量為51001輛，同比下滑2%；1-6月累計銷量36.37萬輛，同比下滑19.58%，下滑幅度有所收窄，這意味著趨勢向好。但相對一線自主品牌，上汽通用旗下的榮威和名爵兩大品牌的市場競爭力仍較為薄弱。
就7月單月銷量來看，上汽集團旗下商用車板塊回暖態勢明顯，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了顯著增長。三大乘用車子公司則同比仍以下滑為主趨勢，但單月銷量跌幅已經收窄至10%以內。
不過，時間放大到上半年，上汽集團依舊出現3成下滑，且多數子公司銷量呈下滑趨勢。僅完成全年銷量目標600萬輛的34.2%，處於國內上市車企表現中下水平，對此，下半年將如何追回上半年“落下”的銷量，或將成為包括上汽集團在內的諸多車企都要思考的問題。
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