繽越自誕生起就一直打“Battle”的概念，再配合上它時尚的外形，自然很容易打動年輕的消費群體。在改款升級上，繽越PRO也充分考慮了年輕人的喜好和時下的潮流，命名方式用上了科技產品常用的Pro概念，那麼這輛車Pro在哪裡，又好不好開呢？
外形設計有什麼變化？
這次繽越PRO的外形設計其實和繽越比並沒有太大的變化，整體觀感和2019款的車型是差不多的。但是因為我們好久沒有試過繽越的改款車了，所以還是簡單介紹一下新款車型在設計上的主要變化吧。具體來說就是整個外形變動感了很多，比如增加了碳纖維風格的後視鏡和前唇，紅黑搭配的中網。
尾部則主要採用了運動風格的大尾翼以及四出的排氣（可以選裝排氣聲浪）。
針對年輕人比較喜歡改裝的燻黑輪轂、紅色卡鉗，這次官方也直接給你安排上了。這些外觀套件的加持讓整輛車都有了一點競技的味道。
車廂內也增加了經典的紅黑配色，而且在座椅的頭枕上也繡上了“S”標。當然，上面所說的這些僅限於高功率版車型。
動力系統有了很大變化
相比於外觀內飾的小改動，這次繽越PRO在動力總成上有了非常大的調整。取消了1.0T三缸發動機，改由之前在帝豪GL等車型上出現過的1.4T四缸發動機代替；保留1.5T三缸發動機；並在此基礎上增加了一個1.5T 電動機的插電混動版本，EPro版。
那開起來有什麼不同呢？這次我體驗到的是一輛1.4T 手動擋的版本，我覺得消費者是很有可能會選擇這款最低配車型的，因為繽越PRO的目標群體就是剛工作不久的年輕人，他們可能沒有那麼多預算上頂配；正好這輛車也主打運動，手動擋可能反而有更高的可玩性，所以低配可能是最符合他們需求的一個版本。
在小賽道里，這輛車的視野並沒有那麼好，看樁桶或拿捏位置其實不那麼準確。但除此之外就全是優點了。
首先它的手動擋，無論是掛檔手感，還是換擋的行程都控制得很好，再加上離合又輕，離合的結合點又比較寬泛，所以對新手來說，開著它其實還挺輕鬆的。而且手動擋的傳動效率高，動力來得直接，動力響應也特別好，所以繽越PRO的1.4T 6MT是可以達到隨心所欲的程度，並且不需要太考驗手動擋駕駛技術。
1.4T的動力推動這麼一輛小SUV，動力是絕對足夠的，事實上這輛車開起來也確實很輕盈，而且不知道是吉利重新調校了一下發動機輸出曲線還是手動擋的關係，我發現這臺發動機的扭矩輸出平緩了很多，沒有以前那種明顯的渦輪遲滯了，開起來很線性，像是一輛自然吸氣發動機。
底盤方面則沒有太大變化，但我認為繽越的底盤在同級中是非常高階的，在過減速帶的時候車身動作乾淨又有質感，別說同價位了，這個底盤即便是放到同級別的合資小SUV裡，都是拔尖的。
科技配置方面也有了很大升級
配置部分，繽越PRO全系升級了智慧防夾防碰撞功能電動尾門，並支援高度自定義；同時，新車全系標配電動摺疊後視鏡；PRO版運動遊俠車型還升級了360°全景影像；此外，繽越PRO的車機也採用了最新GKUI 19吉客智慧生態系統。
另外一個很大的升級是，繽越PRO還配備了L2級別的自動駕駛，城市預碰撞預警/干預，並新增了一鍵自動泊車功能等，在主動安全方面有了很大提升。
尾巴
其實很早之前試駕繽越的時候就非常喜歡這輛車，無論是它體現出來的機械素質還是出色的形象設計，確實取悅了我這樣的年輕人。時至今日，哪怕這個市面上多出了很多產品力也很強的競品，但我依然認為繽越PRO的綜合實力還是很強的，不由得又想感慨，年輕人能享用到這樣產品力強、價格也不貴的產品，真的是很幸福。