這輛車比普拉多更結實。單是油箱就有88升，降到31萬

提到硬派越野車，日系自然是首當其衝，普拉多、蘭德酷路澤一定是最先浮現於消費者腦海中的車型，憑藉在國內市場多年的耕耘，霸道（普拉多）、陸巡（蘭德酷路澤）已成為一代人心中難以磨滅的記憶。如今的途樂憑藉超高的價效比，在硬派越野車領域也擁有一定的市場份額，但另一款與霸道、陸巡同期征戰國內市場的硬派越野卻逐漸淡出人們的視線。它是一臺純進口的越野車；它是越野老炮的最愛；它比普拉多更實在，越野效能更強；它帶有世界頂級的超選四驅；它還被稱為"山貓"，說到這，大家應該知道這是哪臺車了，這就是出自日系的硬派越野——三菱帕傑羅。

帕傑羅是大家耳熟能詳的車型，在國內市場多年的征戰，讓它擁有無可比擬的知名度，不過由於技術遲遲沒有更新，同時品牌號召力也不夠強，帕傑羅在主流硬派越野的陣營中漸行漸遠，但它的越野能力依舊不容小覷。現款在售的帕傑羅為2020款車型，但依舊為推出國六排放標準的產品，全系車型售價由34.98萬延續至39.98萬，不過銷售終端有著4萬左右的優惠，最低配的車型也已降至31萬左右。對於一臺配備V6大自吸和全時四驅的硬派越野車來說，這樣的價格擁有足夠的價效比，下面一起來了解一下它的其餘產品力。

帕傑羅上市許久，這些年它的設計也沒什麼變化，所以大家對它的外觀自然也不陌生了，整體造型就是標準的硬派越野車的風格，不過確實有些過時。高聳的車頭、極具辨識度的燈組都是帕傑羅的標誌性元素，不過遠光的光源為鹵素燈，在野外的照射能力有限，作為一臺專業越野車，這樣的燈光配置值得最佳化。

側面平直的線條為帕傑羅增添一分霸氣，非承載式車身讓它的高度達到1米9，不過235mm的最小離地間隙與它的定位有些不符，車身側面的踏板一定程度上還會影響透過性。尾部的設計則可以看作是傳承，對帕傑羅系列稍有了解的消費者就能一眼認出，外觀備胎同樣是標誌性元素，一切設計都是中規中矩，對它來說，花哨的設計可有可無，務實最重要。

外觀是見仁見智的部分，不過帕傑羅的內飾用一句話總結，就是跟不上時代。較高的儀表臺、四幅方向盤，無處不體現出硬朗風格，精緻這兩個字與它毫無關係，科技感更是無處體現。

帕傑羅整體尺寸為4900*1875*1900mm，與普拉多相差不大，2780mm的軸距與普拉多更是隻相差1cm，所以它的空間表現同樣值得期待。前排的空間自然不用多說，如此高的車身，180cm的乘員在此也能輕鬆乘坐，前排空間無需擔憂。

進到第二排，帕傑羅能為180cm的乘員提供最大兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間，非常寬敞，與普拉多表現相差不大，並且中間地板只有很小的凸起，長時間乘坐也不會過多影響舒適性。

第三排部分帕傑羅的表現則比普拉多遜色不少，主要劣勢在於腿部空間，對於同樣的乘員來說，普拉多的腿部空間比帕傑羅多出一拳，帕傑羅的表現差強人意。後備箱部分，帕傑羅最大進深為1485mm，雖然進深不算大，但高度具有優勢，並且側開的後備箱門實用性也不錯，但與普拉多相比不存在優勢。

動力部分，帕傑羅的發動機技術較為陳舊，不過好在可靠性不錯。3.0L V6 5AT的組合看起來就很過時，與之前2.7L的普拉多同樣屬於上一個時代的配置。3.0L發動機引數為128kW（174馬力），255N·m，資料不算出色，整車的百公里加速成績為13.7秒，雖然勝過2.7L普拉多的15秒，但絕對動力並不算強。

雖然動力不夠充沛，但帕傑羅的優勢卻在於越野效能，其搭載的二代超選四驅在當下也算是很頂級的四驅系統。硬體部分，帕傑羅採用全時四驅系統，帶有分動箱及扭矩放大擋，中央還帶有牙嵌式差速鎖，後橋也帶有差速鎖，所以它的越野效能比普拉多更強。滑輪組測試中，單前輪和單後輪具有附著力，帕傑羅都能輕鬆脫困，不過實際越野時，較低的離地間隙會對透過性產生不響。

總結：當下的國內市場，硬派越野車註定是小眾產品，對於三菱帕傑羅來說，更是極小部分消費者的選擇，畢竟大家不會永遠為情懷買單。總的來說，越野效能絕對是帕傑羅的競爭優勢，但相應的動力、配置等都是帕傑羅的短板。對於越野愛好者來說，將帕傑羅稍加改裝的話，帕傑羅將會成為穿越途中最好的夥伴。