最近，日本防衛省和通用電氣簽署了價值2億美元的合同，為自己生產的XC-2運輸機更換髮動機。據悉，日本採購的是通用電氣的CF6-80C2K1渦扇發動機，預計2021年下半年交付。該發動機的效能可以說是比較強悍，推力和經濟性都得到了兼顧，單臺發動機最大推力能達到260千牛，相比之下，中國的運20採用的D30-KP-2發動機單臺推力只有122千牛。也就是說，XC-2上兩臺發動機的推力，就比運20四臺發動機的總推力還要大。
但是，簡單地在推力資料上進行對比是沒有意義的，XC-2和運20也完全沒有可比性。在談這個之前，我們需要先回顧一下XC-2運輸機的歷史。日本在XC-2運輸機之前，還有一個運輸機型號，那就是大名鼎鼎的C-1運輸機。C-1運輸機存在的意義是為了取代C-46運輸機，從上個世紀六十年代就開始研發。但是它的效能並不強，只是看起來有些“虛胖”。
C-1運輸機的最大載重僅有不到12噸，根本拉不了什麼東西，最重要的是它的燃油經濟性非常差。即便是在空載的情況下，它的最大航程僅有2400公里，而同時期的同級別機型航程基本都在4000公里以上。估計日本自己也忍受不了指標如此差的一款飛機，決定研製XC-2運輸機，並且將它的指標大幅度進行了提升。
經過提升以後的XC-2運輸機，最大載重約為37噸，相比於C-1運輸機由大幅度提升。但是從定位來看，它的級別與歐洲研發的A400M運輸機相當。這也就回到了上文中的結論，單純對比發動機推力沒有意義的原因就在這裡。據推測，運20的最大起飛重量在220噸左右，運載能力外界認為普遍在50-66噸左右。
換句話說，運20和XC-2運輸機根本就不是一個等級的飛機。要知道，對於一款運輸機來說，運載能力並不單單體現在噸位資料上，而是要和本國的現役裝備進行掛鉤。以XC-2為例，它的最大載重約37噸，而即便是經過減重的日本10式主戰坦克，總重量也達到了44噸。這就意味著，XC-2運輸機根本無法運載自己國家的主戰坦克轉場。
除此之外，早在2018年就有人爆料過日本XC-2運輸機的貨艙結構。從貨艙結構上來看，機翼侵入貨倉比較嚴重，造成內部空間不規整，也就是說有很多高度較高，形狀獨特的貨物也塞不進去。實際上，即便是XC-2運輸機運力比C-1運輸機強，發動機推力比運20還要強，二者也不在同一個境界上。
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