概述: 銷量蹭蹭漲，實力又如何？
長安逸動PLUS 3月份上市之後便收穫了很高的關注度，銷量也是水漲船高，4月份批發銷量已經超過了11000臺，在自主品牌轎車銷量榜上僅次於吉利帝豪。市場反響如此熱烈，它的產品實力又如何呢？我們測測便知。
逸動PLUS提供兩種動力可選，分別是1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，此次我們測試的是1.4T的頂配車型。這臺長安自主研發的藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機動力引數亮眼，最大功率116千瓦，最大扭矩260牛·米，與之匹配的是同樣來自長安自主研發的7速溼式雙離合變速箱。
加速&剎車測試: 絕對動力不弱，變速箱調校有待最佳化
(長安逸動PLUS 0—100km/h加速成績：10.18s)
不過，在加速測試環節，逸動PLUS卻沒得到與其動力引數相匹配的成績。在運動模式下，鬆開剎車踏板的瞬間全力踩下油門踏板，變速箱要經過半秒才能完成動力的完全接合，而隨後1擋換2擋、2擋換3擋時，變速箱的換擋速度也顯得比較慢，最終測得0-100km/h的成績是10.18s。
如果採用彈射起步的方式測試，起步瞬間整臺車的反應就會快很多，鬆開剎車踏板的瞬間，前輪撓著地就衝出去了，但是因為換擋速度依然偏慢，所以最終測得0-100km/h的成績是9.56s。
考慮到逸動PLUS頂配售價也才10.39萬，不彈射10秒破百的加速成績在同級中已經算是中上水準。從加速度曲線我們可以看到，逸動PLUS在起步時最大g值超過了0.5g，坐在車裡主觀感受到瞬間的推背感是比較強烈的，而且整臺車在破百之後動力的底氣也是比較足的，可見長安這臺1.4T發動機動力儲備之充足。如果變速箱的調校能再最佳化最佳化，它的加速成績肯定還會更好。
(長安逸動PLUS 100km/h—0制動成績：40.43m)
剎車測試部分，逸動PLUS 100km/h-0制動最好成績為40.43m，反覆測試過後剎車成績也能維持在42m左右，制動系統穩定性較好。逸動PLUS的剎車踏板在制動時能提供較好的信心，力度適中，觸發ABS之後彈腳的感覺也不是很強烈，只是因為懸掛較軟，急剎車時點頭現象比較明顯。
比較有意思的是，這臺頂配的逸動PLUS所使用的輪胎是朝陽品牌的SU318a H/T系列四季胎，這個系列在朝陽輪胎官網上定位是城市SUV輪胎，主打溼地抓地和靜音舒適性能。轎車用SUV胎，真的很少見。
油耗測試: 市區良好，高速一般
油耗表現一直都是自主品牌車型較為明顯的短板，逸動PLUS顯然是做了針對性的改善，透過調整變速箱齒比、積極升擋壓低轉速等策略，重點提升市區燃油經濟性。最終逸動PLUS測得市區油耗為9.15L/100km，高速油耗為7.41L/100km。
逸動PLUS的7速溼式雙離合變速箱將更多的擋位放在了中低速區間，擋位設定有點像大眾的DQ200變速箱，80km/h時就可以升上7擋，在市區裡行駛，大部分時候變速箱都會將發動機的轉速壓在1500轉以下，以降低燃油消耗。佛系地去開，即使是在ECO模式下，它的動力體驗還是挺好的，慢慢踩下油門，車速會相應地提高，跟車不會覺得有壓力。只是在需要急加速時，就需要等轉速攀升，2000轉以後更強的動力才能爆發出來。
市區裡駕駛，逸動PLUS較為擾人的是它的變速箱在走走停停時頓挫較為明顯，油門深深淺淺地踩，變速箱有時候選擇擋位有點猶豫；最讓人驚喜的是它的底盤舒適性真的很棒，懸掛柔韌，底盤厚實，碾過溝溝坎坎很有高階感。
高速上逸動PLUS的動力體驗是更好的，提速輕快，超車底氣足，因為時速100km/h時，發動機的轉速已經超過了2000轉，此時正是這臺發動機最佳的出力區間，所以動力的響應明顯是更好的。不過，也是因為跑高速時發動機的轉速偏高，所以逸動PLUS的高速油耗相對來說也會偏高。這樣的設定我覺得是合理的，因為大部分人肯定還是在市區跑得多，綜合來看逸動PLUS的油耗表現在自主品牌轎車裡屬於優秀水準。
噪音測試: 同價位優秀水準
作為一臺10萬出頭的轎車，逸動PLUS的隔音表現讓我感到意外，這臺車顯然沒有因為售價低而大幅削減隔音材料。中低速車內沒有特別擾人的噪音源，發動機拉高轉時聲音也比較渾厚，不會覺得難聽，跑上高速之後主要的噪音來源於底盤，同時A柱還有些許的風聲，但總體而言車廂內還是比較安靜的，時速100km/h的情況下，不開音樂也不會覺得難受。在我印象中，同價位的車型隔音比它好的應該是不多的。
總結: 是自主品牌最好的轎車之一
經過測試我們可以看到，逸動PLUS最明顯的短板還是在雙離合變速箱的調校上，不過它的長板也足夠長，它的底盤質感和隔音表現放在合資品牌A級車之中都有足夠的競爭力，再加上它還有實用的空間、豐富的配置和實惠的價格，動力表現和油耗表現在同價位內也都屬於較為優秀的水準，這些都是消費者選它的理由。儘管還有最佳化的空間，但逸動PLUS絕對是目前我們能買到的自主品牌最好的轎車之一。