概述: 销量蹭蹭涨，实力又如何？
长安逸动PLUS 3月份上市之后便收获了很高的关注度，销量也是水涨船高，4月份批发销量已经超过了11000台，在自主品牌轿车销量榜上仅次于吉利帝豪。市场反响如此热烈，它的产品实力又如何呢？我们测测便知。
逸动PLUS提供两种动力可选，分别是1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，此次我们测试的是1.4T的顶配车型。这台长安自主研发的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机动力参数亮眼，最大功率116千瓦，最大扭矩260牛·米，与之匹配的是同样来自长安自主研发的7速湿式双离合变速箱。
加速&刹车测试: 绝对动力不弱，变速箱调校有待优化
(长安逸动PLUS 0—100km/h加速成绩：10.18s)
不过，在加速测试环节，逸动PLUS却没得到与其动力参数相匹配的成绩。在运动模式下，松开刹车踏板的瞬间全力踩下油门踏板，变速箱要经过半秒才能完成动力的完全接合，而随后1挡换2挡、2挡换3挡时，变速箱的换挡速度也显得比较慢，最终测得0-100km/h的成绩是10.18s。
如果采用弹射起步的方式测试，起步瞬间整台车的反应就会快很多，松开刹车踏板的瞬间，前轮挠着地就冲出去了，但是因为换挡速度依然偏慢，所以最终测得0-100km/h的成绩是9.56s。
考虑到逸动PLUS顶配售价也才10.39万，不弹射10秒破百的加速成绩在同级中已经算是中上水准。从加速度曲线我们可以看到，逸动PLUS在起步时最大g值超过了0.5g，坐在车里主观感受到瞬间的推背感是比较强烈的，而且整台车在破百之后动力的底气也是比较足的，可见长安这台1.4T发动机动力储备之充足。如果变速箱的调校能再优化优化，它的加速成绩肯定还会更好。
(长安逸动PLUS 100km/h—0制动成绩：40.43m)
刹车测试部分，逸动PLUS 100km/h-0制动最好成绩为40.43m，反复测试过后刹车成绩也能维持在42m左右，制动系统稳定性较好。逸动PLUS的刹车踏板在制动时能提供较好的信心，力度适中，触发ABS之后弹脚的感觉也不是很强烈，只是因为悬挂较软，急刹车时点头现象比较明显。
比较有意思的是，这台顶配的逸动PLUS所使用的轮胎是朝阳品牌的SU318a H/T系列四季胎，这个系列在朝阳轮胎官网上定位是城市SUV轮胎，主打湿地抓地和静音舒适性能。轿车用SUV胎，真的很少见。
油耗测试: 市区良好，高速一般
油耗表现一直都是自主品牌车型较为明显的短板，逸动PLUS显然是做了针对性的改善，通过调整变速箱齿比、积极升挡压低转速等策略，重点提升市区燃油经济性。最终逸动PLUS测得市区油耗为9.15L/100km，高速油耗为7.41L/100km。
逸动PLUS的7速湿式双离合变速箱将更多的挡位放在了中低速区间，挡位设置有点像大众的DQ200变速箱，80km/h时就可以升上7挡，在市区里行驶，大部分时候变速箱都会将发动机的转速压在1500转以下，以降低燃油消耗。佛系地去开，即使是在ECO模式下，它的动力体验还是挺好的，慢慢踩下油门，车速会相应地提高，跟车不会觉得有压力。只是在需要急加速时，就需要等转速攀升，2000转以后更强的动力才能爆发出来。
市区里驾驶，逸动PLUS较为扰人的是它的变速箱在走走停停时顿挫较为明显，油门深深浅浅地踩，变速箱有时候选择挡位有点犹豫；最让人惊喜的是它的底盘舒适性真的很棒，悬挂柔韧，底盘厚实，碾过沟沟坎坎很有高级感。
高速上逸动PLUS的动力体验是更好的，提速轻快，超车底气足，因为时速100km/h时，发动机的转速已经超过了2000转，此时正是这台发动机最佳的出力区间，所以动力的响应明显是更好的。不过，也是因为跑高速时发动机的转速偏高，所以逸动PLUS的高速油耗相对来说也会偏高。这样的设定我觉得是合理的，因为大部分人肯定还是在市区跑得多，综合来看逸动PLUS的油耗表现在自主品牌轿车里属于优秀水准。
噪音测试: 同价位优秀水准
作为一台10万出头的轿车，逸动PLUS的隔音表现让我感到意外，这台车显然没有因为售价低而大幅削减隔音材料。中低速车内没有特别扰人的噪音源，发动机拉高转时声音也比较浑厚，不会觉得难听，跑上高速之后主要的噪音来源于底盘，同时A柱还有些许的风声，但总体而言车厢内还是比较安静的，时速100km/h的情况下，不开音乐也不会觉得难受。在我印象中，同价位的车型隔音比它好的应该是不多的。
总结: 是自主品牌最好的轿车之一
经过测试我们可以看到，逸动PLUS最明显的短板还是在双离合变速箱的调校上，不过它的长板也足够长，它的底盘质感和隔音表现放在合资品牌A级车之中都有足够的竞争力，再加上它还有实用的空间、丰富的配置和实惠的价格，动力表现和油耗表现在同价位内也都属于较为优秀的水准，这些都是消费者选它的理由。尽管还有优化的空间，但逸动PLUS绝对是目前我们能买到的自主品牌最好的轿车之一。