如果說，我開著一臺手動飛度，在賽道上輸給了一臺尤拉R1，你們會覺得我在開玩笑嗎？
實際上，這並不是開玩笑，而是真實發生的事情。在前兩週TOPONE賽道日的計時圈上，我的圈速成績比前一臺尤拉慢，並且還是慢了兩秒，在一條還算小的賽道上，這個差距是比較驚人的了。所以，今天這篇文章更大的意義是在於覆盤，我要看看自己究竟是怎麼輸的。
賽道日，貴嗎？問：熱愛駕駛的你如果發現在現行法規下駕駛無法給你到足夠的刺激感，你會怎麼做？
A：不管法規，直接幹 B：上賽道
如果你選的是A，那不好意思，請你壓抑住心中的念想，不然以後可能會在XX交警公眾號或者水滴籌裡面見了。如果你選的是B，那就對了，上賽道所帶來的刺激感比馬路上多得多，何樂而不為呢？
而且，現在上賽道的門檻其實比想象中要低很多，一般來說，像本次舉行賽道日的福崗賽車場這種偏小型一點的賽道次卡在300元左右價位，一次是30分鐘；日卡在600多元價位，而如果遇上賽道日，一整天價格可能還會優惠一點，所以從花錢角度來看，上賽道的成本並沒有想象中那麼高。
以這次參加的賽道日為例，一般賽道日都會有專門的講師來給參與者講解一些必備的技巧以及注意事項，並且官方也會對車型進行分組，整體的日程規劃安排妥當，所以即使是第一次參加賽道日的小夥伴也會比較輕鬆。
賽道會放大熟練度不足所帶來的影響我相信在喜歡駕駛的群體中，手動擋的擁簇是比較多的，一些普通的加減擋、彈射、降擋補油、跟趾之類的技術都能掌握得不錯。我也是這樣，但是在賽道上所需要的技能熟練程度和街道上的是兩個概念。
福崗賽車場算是一個彎道比較多的賽車場了，並且大部分彎道前都有一段較長的直道提供加速，所以出彎-加速-升擋-剎車-降擋-入彎這個操作出現的次數非常頻繁，而這也對操作提出了很高的要求。
【飛度是賽道日的常客，能見度極高】
而我則是在這個地方栽了跟頭，為了保護動力總成以及維持發動機轉速，手動擋車型減速時利用跟趾來同時降擋時有必要的。但福岡賽道在需要用跟趾的那個彎道都是急彎，如果想要個好成績的話對剎車點和入彎路線是要求的。
【自動擋車型可以專心剎車走線】
而問題就出在這裡，跟趾技術掌握還不好的我在每次進彎前都顯得很掙扎，為了做跟趾，不是掌握不好剎車力度就是錯過了入彎點，反正想暢快走線是很難的。以至於後面我都直接放棄彎前降擋了，至於成績，那肯定別想會好到哪裡去了。
車也有需要改善的地方如果說上面的是人的問題，下面就該是車的問題了。先介紹下我的車，16款手動舒適型，基本“原裝”，換了一套輪圈，原配輪胎換成另外一套買菜輪胎，加了個僅有觀賞意義的國產尾翼，懸掛、動力、剎車等保持原裝。
【街走有餘賽用不足】
而這次賽道日活動，發現的問題有三個。第一個問題是輪胎，原廠規格買菜胎日常用倒是挺滿意的，但在賽道里有一個問題，那就是抓地力有點不夠。先別說同場的其它飛度了，就連那臺尤拉R1，我在彎中也沒辦法好好跟上他的速度，速度稍微快點就有要推頭的跡象，輪胎抓地力還是有些欠缺。
【接近7萬公里的剎車片薄了很多】
第二個問題是剎車。這套剎車的熱衰減現象來得比想象中要快一些，在正式計時的第三圈已經感覺到剎車有些衰減了，第四圈後半段我就進入了散熱圈模式，往後也基本維持跑一圈歇兩圈的狀態。
【講道理，別人家的車過彎姿態好很多】
第三個問題，懸掛支撐性略有不足。如果在車外有視角的話，那大機率可以看出來在過彎的時候整車姿態是非常掙扎，尤其是福崗賽道到倒數第二第三個彎道是連續的左右彎道，每次過彎的時候我都會收著點油，不然連我在車內都會感覺到有點怕。
接下來要怎樣精進呢發現問題之後，就到了解決問題的時間了。
針對上面的問題，其實也有很好的解決方案。首先是個人技術問題，基礎技術做不好的唯一解決方法就是練，往後有機會的話購買日卡或者參加賽道日都是很好的練習機會，一次不行那就兩次三次，總有練成的那一天。
【玩車圈中熱度很高的AD08R】
第二，車的問題也很好解決，不需要大改。一般來說普通買菜車的輪胎和剎車改改就能有不錯的成績提升了，以我現在的15寸輪轂為例，雖然米其林的PS4和馬牌的MC6都沒有對應尺寸輪胎，但優科豪馬的AD08R是一個不錯的選擇，15寸輪胎也才500元出頭一條，價效比很高。
【沒幾天我就把剎車盤、剎車片、剎車油換了】
另外，一套抗熱衰減能力更強的剎車片和更耐得住高溫的剎車油也能提升賽道表現，還是以飛度為例，後期更換一套DIXCEL的ES剎車片以及剎車油還是能滿足日常街走以及偶爾下場子需求的，價效比比較高。
當然，相對這個查缺補漏的方法外，其實還有一個能夠一勞永逸的方法，那就是：
完。