在學生時代，期中考試、期末考試幾乎貫穿了整個求學生涯，各個階段的考試排名，成為評價學習成果的重要指標。無獨有偶，在汽車行業裡，車企單月的銷量資料，同樣成為評價其發展勢頭的最直接見證，受到了諸多關注。
通常情況下，車企每個自然月的銷量資料，會在次月10號前後陸續公佈。但是，正如優等生喜歡“提前交卷”一樣，對於那些成績突出的車企而言，早在月初便迫不及待地將銷量資料公之於眾。毫無疑問，一汽紅旗、一汽豐田和上汽大通，便是常人口中的“別人家的孩子”，率先公佈的7月銷量成績，足以成為車市焦點。
一汽紅旗：後勁十足，未來可期
不可否認，在徐留平上任一汽之前，紅旗品牌被束之高閣，雖說有著強大的影響力，但是很難轉化為實際銷量，大多數人都“可望而不可即”。如今，距離紅旗改革正好三年，其7月份的銷量表現，足以令人刮目相看。
官方資料顯示，紅旗7月銷量再創新高，超過17500輛，實現同比增長99%；而1-7月份的銷量更是突破87500輛，與去年相比翻了一番，同比增長達到108%。更為難得的是，算上7月份銷量，紅旗已經實現了“七連漲”，無疑再次證明，其傲人銷量並不是“曇花一現”。
當然，之所以能夠獲此銷量，與紅旗旗下的產品陣容是密不可分的。繼2017年紅旗H7上市以來，紅旗先後推出H5、HS5、HS7等車型，奠定了“轎車+SUV”兩條腿走路的發展基調，特別是H9和E-HS9的加入，不僅再次拔高紅旗的品牌形象，還創造出新的銷量增長點，可謂步步鏗鏘，後勁十足。
不過，從另一方面來看，紅旗的發展也並不是一帆風順的。從具體車型來看，當下H5和HS5依舊是紅旗的銷售主力，而H7和HS7月銷量仍很難突破“千輛大關”。這也就意味著，紅旗主要覆蓋的是20萬級市場，尚未真正觸及到BBA的核心蛋糕。如何增強產品實力，攻上30萬級市場高地？紅旗還有很長的一段路要走。
一汽豐田：全面開花，領跑大盤
今年6月，一汽豐田普拉多停產訊息的公佈，牽動了不少越野愛好者的心，而作為中大型SUV陣營中的佼佼者，其每月數千臺的成績同樣令不少車型豔羨。不過，就7月份的銷量成績而言，一汽豐田並沒有因為普拉多的停產而出現下滑，反而是全面開花的產品陣容，令其銷量實現更大突破。
具體來看，一汽豐田7月銷量為79050輛，實現同比增長40%；而1-7月份累計銷量43萬輛，雖說同比微增0.8%，但市佔率卻提升至4.7%，實現了領跑大盤的壯舉。毋庸置疑，即使是在“後疫情時代”，如此銷量表現依舊是可圈可點，顯然，一汽豐田率先脫離疫情陰霾，今年有望令銷量獲得更大突破。
為何一汽豐田能夠迅速回暖？卡羅拉、RAV4榮放及亞洲龍可謂功不可沒。在7月份中，卡羅拉單月銷量為32184輛，以一己之力扛起了整個品牌的銷量大旗；而RAV4榮放同樣表現不俗，19181輛的資料足以將大部分合資SUV甩在身後；最後，對於亞洲龍而言，其月銷同樣過萬，12898輛的成績創造了歷史新高。
不過，常言道：“成也蕭何，敗也蕭何”。一汽豐田之所以能夠迅速回暖，與其“質量過硬”的品牌形象密不可分，尤其是在購車愈發謹慎的當下，才給了一汽豐田迅速回暖的機會。不過，關於年初爆出的“機油乳化現象”，同時為其敲響警鐘，雖說國人記憶比較“短”，但質量問題，依舊是不能觸碰的紅線。
上汽大通：穩紮穩打，多維發展
客觀來講，與一汽紅旗、一汽豐田相比，上汽大通在國內的知名度相對較小，銷量基數也並不高。但是，從7月份資料上來看，上汽大通顯然已經找到了自身的發展節奏，同樣拿出了不錯的成績單。
資料顯示，7月份上汽大通全系車型累計銷量為11511臺，同比增長26.4%，論體量甚至不及大多數自主品牌，但論增速能夠與不少合資品牌相媲美。值得關注的是，上汽大通旗下車型主要分佈在MPV、皮卡及寬體輕客等細分市場，而這些市場恰恰是受疫情衝擊最大的領域，由此可見，上汽大通還是有著一定實力。
除此以外，還有一個數據值得關注。除了在國內市場獲得的9461輛銷量外，上汽大通還進軍澳洲、美洲等海外市場，7月海外銷量同比增長16.68%的表現，既證明了上汽大通的產品實力過硬，又為其開拓了廣闊的國際市場，此舉有望令上汽大通真正向國際化品牌的方向發展。
不過，正如剛剛提到的一樣，雖說上汽大通的增勢喜人，但就剛剛破萬的銷量而言，還是有著極大的增長空間。因此，在提升品牌影響力，增強產品競爭力方面，上汽大通還需要不斷努力。
結語：從以上三個品牌的銷量表現中能看出來，如今國人購車需求有所提升，國內車市正在進一步回暖。但是，面對“高手林立”的國內市場，如果不具備較強的產品實力，很難突破銷量瓶頸，增長的態勢註定會趨於平緩。下個月它們還會早早地公佈銷量成績嗎？我們也將拭目以待。
人生路上儘管磕磕碰碰，甚至險象環生，但是，請記著我們並不孤單。雖沒有哪個人始終陪伴左右，但絕不是一個人的人生。不同時間不同路段，我們會有不同的朋友、夥伴，放眼四望，會發現不遠處有更多的同道者。