從前，國內消費者對於MPV的概念是直白的，似乎在大家的觀念裡，MPV只有兩種，一種是商用，另一種還是“商用”。之所以有這種認知，和市場上的產品分類有著不可分割的關係。當時，MPV只有兩種，一種是10萬元以下的“商用小麵包”，另一種則是25萬元以上的“商務豪華MPV”。也就因此，10-25萬元這個最受國內家庭買車使用者關注的MPV市場，其實一直是空白的。
後來，比亞迪做了一次嘗試，於是宋MAX成功了。但是，這也不過是一次嘗試，因為比亞迪終究是“謹慎”地將宋MAX的價格設在了10萬元這個“入口”，並沒有真正深入到藍海之中。直到後來傳祺GM8的出現，才首次讓自主品牌MPV闖進了這片海域中。
那麼傳祺GM8成功了嗎？根據銷量資料顯示，今年5月，傳祺GM8、傳祺GM6終端銷量共計5497輛，同比增長32%，環比增長35%，其中傳祺GM8終端銷售2300輛。即便是在今年1-4月車市最冷淡的時期，傳祺GM8依舊在全國154個城市的15萬-25萬價格區間中有著領先的市場佔有率。從成績來看，傳祺GM8已然成功，可是廣汽卻好像並沒有因此而滿足，於是在昨天，傳祺GM8大師版正式上市了！
相比於我們熟悉的傳祺GM8，大師版車型最大的變化集中在車頭之上。新車採用了全新“震天翼”家族化前臉造型，對比GM8系列以橫置鍍鉻亮條形成的凌雲翼前臉，新車有著面積更大的縱置鍍鉻亮條格柵造型，並且將進氣格柵和中央進氣格柵完全融為了一體。從視覺效果來看，大師版車型將MPV車頭短的“缺點”成功利用起來，讓新車正面的形象更高大、更霸氣。
類似的設計其實還出現在車側和車尾處，在車輛的各處，大師版車型對於鍍鉻亮條的使用可謂是毫不吝嗇，而且不同於大多數家用車營造的橫向感，傳祺GM8大師版會在縱向上著墨更多，務求進一步提高車輛的高大感覺。加之大師版車型的整車尺寸來到了5156*1884*1822mm，比普通版車型長了90mm，因此大師版車型的觀感無疑比之普通版車型更有衝擊力。
動力方面，傳祺GM8大師版採用了“390T 8AT”的組合，搭載的是全新的第三代2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，這臺發動機在滿足國六排放標準的基礎上，還能達到最大185kW的最大功率輸出和390N·m的最大扭矩輸出，官方百公里油耗可低至8.2L。從賬面資料來看，傳祺GM8大師版的動態表現並不差，但是具體表現如何，我認為還是要實際駕駛過後再來評判會比較客觀。
值得一提的是，新車還搭載了聯同賓士國際化專家團隊全新調校的底盤，官方宣稱這個底盤在前期經過了100多組方案的精雕細琢。對於一款MPV車型，尤其是一輛主打商務高階的MPV車型來說，底盤的重要性不言而喻，一方面它既要保證車輛的支撐性，給予車內乘客足夠的安全感；另一方面，它也要考慮到車輛的濾震效能，對於車身的晃動和抖動有充分的抑制，保證乘客的舒適性。而在濾震效能和支撐性兩者之間的平衡，就很考驗廠商的調校實力了。
傳祺GM8大師版此次上市共推出2款車型，指導價分別是23.98萬元和25.28萬元。新車定位於高階商務MPV，所瞄準的消費者無疑是當下車市消費主力的新中產們，那麼對於這部分消費者而言，傳祺GM8大師版值得購買嗎？從一個汽車編輯的角度出發，傳祺GM8大師版又是否值得推薦呢？下面，我就兩款不同的配置車型來進行分析。
390T尊貴是大師版車型的入門車型，指導價為23.98萬元，它和更高一個配置的至尊版車型有著1.3萬元的差價，這部分差價主要反映在360°全景影像、前排手機無線充電、副駕駛電動調節、前座座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶以及外後視鏡倒車自動下翻等功能之上。
從功能性來說，至尊版車型的表現更佳，但這同樣要考慮到大家買這款車的需求。因為我們可以看到，至尊版車型多出來的差異性配置更多是集中在前排駕駛者部分，因此如果你買這款車是為了商務接待，那麼大可不必考慮頂配車型，購買更低一個配置的尊貴型不但預算更低，而且後排的乘坐體驗並沒差別，價效比反倒更高。
總得來說，拋去因個人審美而異的顏值方面，單純從內裝的用料以及做工來說，傳祺GM8大師版的表現足以對得起它的價格。而從配置水平來看，在同等配置之上，對比同級別競品，你往往要在近30萬元的同級別合資競品上才能看到相近的配置表現，兩相對比之下，傳祺GM8大師版無疑是一個更務實的選擇。
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