當下國內豪華汽車市場，除了賓士、寶馬、奧迪（或稱BBA）這三大傳統豪華品牌之外，呼聲最高的當數雷克薩斯了。最近兩年，汽車行業整體呈現下滑趨勢，而雷克薩斯依然保持高速增長的狀態，今年上半年，它以9.7萬輛的銷量成績成功超越凱迪拉克，成為位居BBA之後的第四大豪華品牌。今年7月份，雷克薩斯單月售出了22325輛，再次重新整理了它在國內的單月銷量紀錄，其市場表現可以說是勢如破竹。
雷克薩斯的成績單固然漂亮，但它的行業地位還只能算是二線豪華品牌，前面的BBA依舊是它不可逾越的大山。從資料來看，賓士、寶馬、奧迪這三大豪華品牌的年銷量都在70萬輛左右，而雷克薩斯目前的量級還在20萬輛左右，雷克薩斯即便增速更快，短時間內也難以能撼動BBA的地位。那麼跟BBA比起來，雷克薩斯還差了些什麼呢？
縱觀雷克薩斯旗下的產品，不難發現，真正走量的只有ES、UX、NX等幾款入門車型，其中ES幾乎佔據了雷克薩斯在華銷量的半壁江山，上升到40萬以上的豪車市場，雷克薩斯根本沒有什麼話語權。再來看看BBA，它們各個級別的車型均有著不錯的市場表現，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L這幾款40萬以上的豪車銷量也十分旺盛，月銷量基本保持在一萬輛以上。雷克薩斯較之於BBA，前者是一枝獨秀，後三者是百花齊放。
是雷克薩斯的高階豪車不行嗎？當然不是，雷克薩斯的高階車型諸如LS、LX、LM等等，這些都是非常優秀的百萬級豪車。然而，2016年雷克薩斯LS在國內的銷量僅有幾十輛，差點就退出中國市場了。雷克薩斯高階車型賣不動，主要原因並不是產品不行，而是雷克薩斯現有的品牌力還無法支撐起這麼高階的車型，它在消費者心中的品牌高度其實遠不及BBA。
在產品力層面，雷克薩斯跟BBA也是有差距的，論豪華感它不如賓士，論科技感它比不上奧迪，論操控和效能它似乎都不如前兩者，更別提以運動而著稱的寶馬了，所以雷克薩斯只能主打品質和舒適。在40萬以內的豪車市場，雷克薩斯的車型在品質和舒適性方面確實具有一定的優勢，但到了40萬以上的高階豪車市場，雷克薩斯就沒有什麼優勢了，因為BBA的高階豪車同樣也很可靠和舒適，而且其它方面的產品力還要更強。
不過雷克薩斯倒也挺聰明的，自知不具備跟BBA正面硬剛的實力，所以採取了很巧妙的品牌策略，一是堅持以進口的方式銷售，二是進行加價賣車的行為，三是放棄低端入門豪車市場，這些品牌策略為雷克薩斯營造出了一種高階的品牌形象，從而吸引了一部分覺得BBA爛大街的消費者。另外，雷克薩斯高度完善的售前售後服務也是其尋求產品之外競爭力的體現。
總結：不得不承認，雷克薩斯近幾年在國內的市場表現很突出，增速也明顯快於BBA，能夠在較短時間內迅速躍居為二線豪華品牌的領頭羊，確實有很多值得肯定的地方。但是雷克薩斯的發展過度依賴品牌營銷，產品力和品牌力暫時還不能跟BBA正面較量，如果想要長遠發展，雷克薩斯還得揚長補短，在跟BBA較量的道路上，雷克薩斯還有很長的路要走。
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