特斯拉Model 3國產之後，就像鯰魚一樣，攪動了整個市場，無論是新能源車還是燃油車，都遭受到極大威脅。
尤其是那“隨意”浮動的價格，更是讓其餘車企緊張萬分，生怕它又進一步試探降價底線。
目前在特斯拉的產品譜系中，Model 3是入門級定位，國產版本的售價經過N次變化，暫且停在了29.18-41.98萬元（補貼前售價）。依照特斯拉的一貫玩法，未來還有可能會進一步降低門檻，從而擴大Model 3的掃射範圍和狙擊力度。
在馬斯克的計劃裡，國產特斯拉Model 3只能算是一顆時不時要爆發（降價）的“定時炸彈”，而接下來要上場的部分車型，是直接一落地就爆發的那種。
這並非空穴來風，在今年特斯拉第二季度財報會議上，馬斯克表示：“特斯拉汽車還不夠親民，很有必要推出一款更加便宜的車型。”在更早的2018年，馬斯克還在採訪中透露會在三年內開發出只需要2.5萬美元（約合人民幣17.46萬元）的電動車。
近日，不斷有外媒報道特斯拉將針對歐洲市場推出價格與定位均低於Model 3的新車型，新產品可能命名為“Model 2”。他們的依據是馬斯克曾經在推特上專門詢問過關於歐洲市場兩廂車的相關問題。
眾所周知，歐洲消費者崇尚小巧靈便的小車，像雷諾Clio、大眾高爾夫以及標緻208等，都是熱門選擇，銷量穩居前列。如果特斯拉要攻入歐洲市場，兩廂車是繞不開的選項。
而在中國市場，特斯拉釋放出來的資訊也很“曖昧”。
馬斯克先是表示特斯拉中國可以獨立設計一輛新車，後面又在微信公眾號上正式公開邀請設計師提交擁有“中國風格”的純電汽車設計方案，接著上海超級工廠大規模招募人才。
種種行為表示特斯拉在中國本土化的願景取得了新進展，也醞釀出了很多關於“特斯拉要針對中國市場推出本土化程度更高的‘廉價’車型”的訊息。
畢竟中國市場太廣闊了，而且中國消費者對特斯拉產品尤為偏愛，據乘聯會資訊公佈，在6月份，特斯拉國產Model 3在中國市場的銷量達到14954輛，相較5月份增長了近35%，在6月國內新能源車市場中的佔比近17%。
如果將國產特斯拉Model 3的銷量放在下面這張乘聯會製作的高階轎車6月銷量排行表中，它的名次將在奧迪A4之上，緊追寶馬5系。就目前市場表現來看，國產特斯拉Model 3的銷量雖然還和BBA有些差距，但是顯然已經動到了它們的乳酪，開始蠶食一部分高階市場。
在這裡想和大家分享一個很有代表性的真實案例，筆者曾經向身邊很多人提問：如果你有30萬預算，你會選擇購買寶馬3系還是特斯拉Model 3?
前者是久經沙場、名號響亮的“操控之王”，後者是近幾年才成長起來的新晉之秀。面對這個問題時，很多人都遲疑了，在深入思考過後，選擇Model 3的人還真不少。
這個小例子並不是想說Model 3打敗了寶馬3系，而是想表明，特斯拉的確對傳統豪華車企產生了威脅。
一線豪華品牌尚且如此，二線豪華品牌的危機也不小。凱迪拉克與雷克薩斯這兩位二線豪華頭部玩家，一個有大後驅，一個是純進口，兩者還算有較強的抵抗力，但像沃爾沃、捷豹、路虎這些靠以價換量為生的豪華品牌，就有些夠嗆了，人家特斯拉的品牌力正蒸蒸日上，而這些品牌卻在蠶食頻繁降價的惡果，陷入“偽豪華”怪圈。至於謳歌、英菲尼迪，就更別提了，先讓消費者對它們的品牌標誌有一個清楚的認知後再進入戰場吧。
如果特斯拉旗下的產品定價在25萬以上，那戰火還燒不到主流合資中級車、主流合資緊湊型SUV身上，一旦特斯拉攻入20萬級以下的市場腹地，那這些暢銷合資車，將遭遇“毀滅性”打擊。
還是以國產Model 3為例，在6月國內B級車市場，它的銷量已經超越了亞洲龍、帕薩特、天籟等車，與雅閣、凱美瑞的距離正逐漸縮小，這還是建立在它的起步價比上述這些車的頂配還高的情況下。
馬斯克曾公開表示：“能讓消費者負擔得起對汽車產品來說很重要。現在最困擾我的問題是我們的汽車讓很多人都負擔不起，我們迫切需要解決這個問題。”
當馬斯克解決好這個問題時，各大傳統車企和造車新勢力的問題也就接踵而來了。