5月19日，在比亞迪汽車深圳工廠，在萬眾矚目下，一輛紅色的比亞迪漢EV緩緩駛來。這不是一臺普通的比亞迪漢ev，而是比亞迪下線的第100萬輛新能源汽車。
這輛具有非凡意義的比亞迪漢，在下線的同時，也名花有主——它的主人，是深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君。
自2003年進入造車行業，到2008年生產出全球第1輛插電混動汽車，再到2021年5月19日第100萬輛新能源汽車的下線，比亞迪用了18年的時間，從無到有、從有到強，不僅成為國內新能源汽車的引領者，同時也是全球新能源車企的銷量冠軍。
單從這個方面來看，無論是德國的大眾、日本的豐田，還是美國的通用，在新能源車領域，都敗給了中國的比亞迪。
在國內眾多的自主品牌車企中，比亞迪汽車雖然在銷量方面遠不如吉利汽車、長安汽車和長城汽車年銷量過百萬，但是在車快評看來，比亞迪汽車依舊是當之無愧的自主汽車品牌領軍車企。或者說，比亞迪一直都是最受關注的自主品牌車企之一。無論你贊不贊同我這個觀點，我始終這樣認為。
也許你會覺得，比亞迪汽車之所以會在新能源車領域有如此大的突破，最主要的原因還是得益於新能源車市近些年來不斷的發展壯大，是吃了市場的紅利。
對於這個觀點，我也很贊同。但是，這不是最重要的。
因為在大的市場環境下，無論是比亞迪，亦或是其他的車企，大家面臨的機會是同樣的。那麼問題就來了，為何只有比亞迪汽車能夠率先完成第100萬輛新能源汽車的下線？
所以，最根本的原因，還是來自比亞迪自身。
縱觀當今車市，新能源車市場的競爭可謂是異常激烈。造車新勢力車企中，特斯拉、蔚來、理想和小鵬汽車，近一年多來銷量用井噴來形容都不算誇張。特別是國產後的特斯拉，雖然旗下只有兩款車型，但是單月的最高銷量已經達到了3.5萬輛。如果不是因為特殊狀況的出現，我想4月份特斯拉的銷量應該還不會低於3萬輛。
傳統車企中，大眾、豐田、吉利汽車、長城汽車以及上汽通用五菱也都在新能源車市場持續發力，不斷的推出新車型和新品牌。在銷量方面，同樣也取得了不俗的成績。特別是上汽通用五菱，僅僅一款五菱宏光MINI EV，就創造了奇蹟。
面對現狀，技術為王的比亞迪穩紮穩打，不僅先後推出了刀片電池、DM-i超級混動等業界領先的技術，旗艦車型比亞迪漢的熱銷，更是進一步提升了比亞迪品牌影響力。
下線儀式現場，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，比亞迪汽車將正式佈局歐洲市場，5月底首站是挪威，計劃年底將交付超過1500輛新能源汽車。
從目前市場的反饋來看，搭載了超級混動技術的比亞迪秦PLUS、宋PLUS等車型自上市以來，受到了市場和消費者的青睞，目前訂單爆滿，處於供不應求的狀態。為此，比亞迪汽車在5月17日發表宣告稱，在確保交付品質的前提下進一步擴大產能。
所以，我們有理由相信，在迎來了第100萬輛新能源車下線後，比亞迪的第二個百萬輛目標指日可待。