長江日報大武漢客戶端訊（記者王謙 通訊員任瑤）火車在鐵路上飛馳，機車輪對時間久了難免有損傷。在武南機務段小輔修庫，1999年出生的裴芷琪和2000年出生的李怡是僅有的兩名女鏇輪工，專門負責給車輪鏇修，保證行車安全。
調整車床引數。長江日報記者王謙 攝
3月7日，記者來到了小輔修庫。上午十點半，兩個女孩要對HXD3C型和諧機車開展作業。作業場所位於地下，約有10餘平方米的空間，頭上不高處是火車底盤，兩側放置著車床操作檯，下到庫內便聞到一股較濃的油氣味。
裴芷琪和李怡各站在一臺車床電腦前輸入引數，用輪徑測量尺等工具對頭頂車輪進行測量。
對車輪進行測量。長江日報記者王謙 攝
有著30多年經驗的陳文春是兩人的師傅，他介紹，動車每跑28天就要修一次，普速機車根據實際情況，一般跑30萬公里做一次小輔修。“鏇修就是要透過運算元控車床，對機車輪對在執行中出現的剝離、擦傷、輪緣磨耗等問題進行處理。”
這次按計劃要鏇修3條輪對，裴芷琪來回對第一條輪對測量了幾次，設定好車床引數，隨即戴好了護目鏡。
伴隨“轟隆隆”的聲音，鏇修開始，車輪緩慢地在鏇刀上轉圈移動，摩擦中冒出一股股青煙，摻雜著飛濺的火花。裴芷琪和李怡全程不能離開，集中注意力觀察鏇修過程，根據執行情況隨時調整引數。
觀察車輪鏇修。長江日報記者王謙 攝
不一會兒，車輪下方鏇出了一條條長短不一的鐵絲屑條卷。李怡拿著鐵鉤迅速將這些鐵屑條清理走，防止鐵屑鑽進機器造成車輪擦傷。
約半小時後，第一刀鏇完了，兩人再次測量和觀測。“這一刀鏇了1毫米，還沒有達到預期的效果，車輪上仍有疲勞裂紋，還需要繼續鏇3毫米。”陳文春在旁指導著徒弟。
“鏇修是個精細活，馬虎不得。雖然我們操作的是機器，但鏇修工作仍需認真細緻，車輪鏇修精度控制在0.1-0.2毫米之間。” 陳文春介紹道。
調整車床引數。長江日報記者王謙 攝
一條輪對鏇修完後，緊接著要修另兩條輪對，直到中午兩點多工才全部完成。“一條輪對前後最快也要約1小時鏇修，如果遇到要多鏇幾刀的情況要兩三個小時。”裴芷琪說，每天修車數量不一，有時兩三臺車，有時一臺車6條輪對都要修。
鏇輪作業場所冬冷夏熱，常年伴著噪音氣味，在這樣的環境裡工作，兩位姑娘直言剛來時也不適應。但在家人和師傅的帶領下，她們很快就調整了自己的心態。
“第一次接觸的時候很蒙，不知道這是幹什麼的，全都是從頭學起。”裴芷琪和李怡都畢業於武漢鐵路職業技術學院，分別學的通訊和訊號專業，2020年入職後被分配到鏇輪工崗位。
狹小的鏇修操作區域。長江日報記者王謙 攝
“我的父親是武漢大型養路機械段的一名檢修工，對鐵路工作比較瞭解，他常說‘男子能做好的是女子也能做’。”裴芷琪經常跟父親討論，父親總讓她“不要在意其他，好好幹活”。
李怡的父親曾是武南機務段的一名火車司機，李怡入職的那一年父親剛好退休，父女完成交接棒。李怡說，從小知道父親上班的地方周圍停滿了火車，讓她對鐵路就有不一樣的感情，讀書時選擇了鐵路院校。父親叮囑李怡最多的一句話就是“好好幹，工作時注意安全”。
陳文春常和徒弟說，車輪上看似不起眼的小傷口，對旅客的乘車體驗、機車的執行安全有著很大的影響，必須百分之百細心。他工作這麼多年也是第一次帶女徒弟，兩個徒弟的表現也讓他很滿意：“都上手很快，話不多但工作細心，工作要點都會認真記錄學習，展現了新生力量的風采。”
【編輯：侯方隅】