最近的蔚來汽車日子過得不太順。首先是在7月份的銷量較量當中，蔚來汽車跌下了造車新勢力銷量榜首寶座，僅以7931輛名列造車新勢力銷量第三名，而小鵬汽車、理想汽車的交付量均超過了8000輛。這對於成立以來就一直以造車新勢力老大自居的蔚來汽車來說，是一個很難接受的打擊。
正在蔚來汽車研討銷量對策的時候，一起車禍又將蔚來送上了微博熱搜。8月14日，“美一好”公眾號釋出訃告稱， 8月12日下午，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(暱稱“萌劍客”)，在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸去世，終年31歲。
自動駕駛技術惹的禍？
據媒體報道，該起事故發生在8月12日下午2時，林文欽駕駛蔚來汽車行知涵江段時，和前方車輛發生了追尾。“事故發生20多分鐘後，蔚來通過後臺得知情況，便試圖撥打林文欽的電話，在電話未能接通的情況下，又通過後臺登記的緊急聯絡人，聯絡林文欽的妻子，但電話依舊未能接通。”林文欽好友鄭先生表示。
從現場的事故照片可以看到，整個事故現場相當慘烈，前輪不翼而飛，前機蓋高高掀起，車門變形嚴重，頂棚已經被壓扁至駕駛艙內。目前，當地交警正在調查此次事故發生的原因，暫時並沒有正式的事故鑑定書出來。但是可以確認的是，事故發生時，林先生駕駛的蔚來ES8正處於自動駕駛功能(NOP領航狀態)當中。無論是林先生的親友，還是蔚來汽車的工作人員，都確認了這一點。
據鄭先生向媒體出示的行車資料，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均時速為45.1公里，最高時速為114.6公里(該高速路段限速為120千米/小時)。而且，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領航輔助里程68公里，時間44分鐘。從行車資料可以看到，林先生並未超速駕駛。或者說，超速駕駛不是發生事故的主要因素。
那麼，禍端可能就是在訃告當中著重提到的NOP領航狀態了。據業內專家透露，蔚來汽車的NIO Pilot自動輔助駕駛功能，其NOP領航狀態，就是將導航和駕駛輔助相結合，相當於說，車子可以在駕駛員不操控的狀態下，自動按照地圖導航進行駕駛。這是一種相當高階的自動駕駛輔助功能，如果以L1-L5的自動駕駛等級來劃分的話，NOP領航狀態已經相當於L3級別。在這個狀態下，車輛的操控主要是由行車電腦負責，駕駛員僅是輔助。
自動駕駛技術能確保駕駛員行駛安全嗎？
在此前，蔚來汽車一直將其NIO Pilot自動輔助駕駛功能視為其車型的最大賣點之一，並將其大肆宣傳。從官網獲得的訊息是，NIO Pilot自動輔助駕駛系統由蔚來自主研發，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，支援車道偏離預警、車道保持、碰撞預警和主動剎車等超過20項輔助駕駛功能，支援遠端車輛軟體升級（FOTA）。而在事故中出現的NOP領航狀態，則是NIO Pilot在高速道路場景下的特定功能。
在見過的一些宣傳材料當中，蔚來汽車將NIO Pilot自動輔助駕駛功能視作車內汽車技術的介紹重點，將其宣傳成為減輕車主操作負擔、提高行車安全性的先進技術。這樣的宣傳，很容易讓人誤認蔚來汽車可以實現自動駕駛。
其實，自動駕駛輔助功能已經由來已久，但是功過一直都備受質疑。即便是這項技術的開創者和集大成者的特斯拉，也未能免除人們對於這項技術的質疑。因為在過去的幾年中，由於車主太相信特斯拉的自動駕駛技術而發生的車禍事件不在少數。
2016年，美國佛羅里達州的一輛自動駕駛狀態下的特斯拉Model S與正在轉彎的白色半掛卡車發生碰撞，鑽進了卡車貨櫃下方，特斯拉駕駛員不幸身亡。2019年3月，悲劇再次發生，特斯拉Model Y在美國佛羅里達追尾白色半掛卡車，特斯拉駕駛員不幸身亡。2020年6月，在臺灣省嘉義市，一輛特斯拉Model 3撞進了前方因事故翻車的白色廂式貨車貨櫃裡，好在這起事故沒有造成人員死亡。
這幾起事故的主要原因，被認為是特斯拉的自動駕駛感知系統出現了故障，未能正確識別前方的白色卡車。而特斯拉一直強調車主沒有保持注意力，官方的調查結論也是特斯拉沒有責任。
實際上，和L4、L5級別的自動駕駛不需要駕駛員干預不同，現階段的自動駕駛技術，依舊處於L2向L3階段演化的關鍵時期。這一時期的自動駕駛技術，駕駛員依舊是駕駛的重要掌控者，汽車行駛的安全與否，與駕駛員有著直接的關係。
回到林先生的這起事故本身，雖然最終的事故鑑定書沒有出來，但是根據現有的資訊進行分析，很有可能是林先生在NOP領航狀態時分神了，沒有掌控好車子方向盤和剎車，對於前方的路況的關注也不夠。
沒有萬能的技術，只有時刻關注安全的駕駛員
事故發生以後，蔚來創始人、董事長、執行長李斌在網上留言表示，很痛心這樣一位優秀的年輕創業者離世。蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也表示非常難過和痛惜。
但是，我們也應該看到，汽車出行的環境非常複雜且多變，除了駕駛員自己多加留心，目前還沒有自動駕駛技術能夠代替駕駛者對於汽車狀態的干預。乘聯會秘書長崔東樹表示：“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。企業有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。”
因此，在今後，相關的汽車廠家在宣傳自動駕駛技術的同時，也一定要做好相關的風險提示，讓車主對於這項技術做到足夠的瞭解。同時，我們要提醒廣大的駕駛員，行車在外，萬事小心，沒有萬能的技術，只有時刻關注安全的駕駛員，一定高度集中注意力，避免不安全的駕駛行為。
至於說國家會不會因此對於自動駕駛技術進行立法或者推出行業法規，目前看來並不是很現實。因為自動駕駛技術確實是一項面向未來的汽車技術，它的探索腳步是不會停止的，最多也就是對企業的虛假宣傳作出一些相應的規定或者懲處而已。
總體來說，一項新技術的成熟，總是艱難且曲折的，我們在體驗新技術帶來的便利的同時，萬不可完全信任新技術，尤其在事關行車安全的技術方面，應該保持十二分的小心。
艱難且曲折的，我們在體驗新技術帶來的便利的同時，萬不可完全信任新技術，尤其在事關行車安全的技術方面，應該保持十二分的小心。