紅旗H9用誰的發動機？詳細拆解之後，請正視國產的實力

國產自主品牌起步時間普遍比較晚，所以如果回頭看20年前的國產車，是有點不堪入目的，當時自主品牌技術不成熟，不僅三大件存在照搬抄襲的現象，就連外觀造型設計也有很多模仿案例，正是基於這樣的起點，國產車的暗黑歷史成了揮之不去的印象，現在國產車型配置再高，總是有一部分消費者不信任，印象改觀是需要時間來證明的。

比如今年熱度非常高的紅旗H9豪華轎車，釋出之後就有不少質疑的聲音，有人就開始酸三大件不行，甚至臆測發動機借用了誰家的？變速箱借誰家的？底盤是誰家老舊的平臺？這些質疑其實都站不住腳，因為紅旗H9的三大件完全屬於自主開發，並不存在抄襲借用，詳細拆解紅旗H9的發動機就會發現，是時候正視國產車實力了。

紅旗H9所搭載的2.0T四缸機與3.0T機械增壓V6發動機都是一汽集團自主開發，就拿2.0T發動機來說，最高熱效率高達39%，完全是世界領先的水平，總不可能抄別人情況下還超越別人吧？升功率達到92.5kw/L，能量利用率相當高。拆解之後逐項分析，首先看核心的高壓缸內直噴模組，這個元件來自於博世，上汽2.0T發動機也在用，350bar高壓直噴霧化更加充分，所謂是術業有專攻，博世高壓直噴技術確實先進，那麼拿來用就好了，這屬於研發裡的“外購件”。

整機熱效率高的最主要原因其實是大幅度降低了摩擦，曲軸和活塞缸筒表面處理更光滑，摩擦係數減小，包括氣門彈簧之類的小部件都進行了技術攻關，讓更多的能量用於驅動車輪，浪費的能量少了，一臺車自然也就更加省油，而且動力更充沛。

紅旗CA4GC20TD發動機具備MAP智慧熱管理系統，散熱水路的控制更智慧化，不同工況下適用於不同的溫度區間。發動機運轉過程中可實現米勒迴圈，進氣門延時關閉，氣缸壓縮比更大，低工況情況下燃油經濟性更好，不過在跑高速情況下，還是傳統奧托迴圈，這也是目前日系先進發動機慣用的加速架構。

從拆解的紅旗發動機來看，國產動力總成技術不僅不落後，而且在引領潮流，技術架構先進性並不輸給德系日系，除了一汽紅旗，長安藍鯨系列，上汽藍芯高壓直噴系列，奇瑞第三代動力，也都是各有各的特色，現在買車基本不用擔心國產發動機，動力往往有優勢，燃油經濟性不錯，臺架試驗可靠性也足夠讓人放心。

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