文/張一
隨著多地皮卡逐漸迎來解禁潮，皮卡車型如今越來越受關注，而且一個趨勢是，在國內皮卡也正在擺脫傳統拉貨工具車的角色，一些定位豪華、舒適的高階化皮卡正逐漸嶄露頭角。
鄭州日產納瓦拉算是皮卡領域中的一顆常青樹，也是國內目前唯一一款高階合資汽油皮卡，如今最新款納瓦拉也迎來了國六排放的動力以及7AT自動變速箱的最新變化。
不久前我們在西藏林芝試駕到了它，在這種藏南秘境中，駕駛著一輛皮卡穿梭其中感覺還是非常獨特的。
而林芝，俗稱西藏小江南亦或中國小瑞士，原因無非是風光太過壯麗，雪山、密林、雅魯藏布江和大峽谷，這些出自大自然的手法即神奇又壯闊，只要在城市裡待得久了你就會發現這兒無與倫比的美。
雅魯藏布江峽谷
另外，這裡雖在西藏高原但是海拔相比之下並不過分的高，只有3000+，作為一個久疏運動的年輕人，我自己的感覺就是在林芝只有你不跑起來，那麼基本不會覺得氣喘，不過如果是第一次去還是要稍稍注意下，這裡千萬不能感冒，如果擔心高反可以提前一個禮拜吃紅景天。
高原環境下氧氣稀薄，對於人來說呼吸不暢，對於車來說其實也一樣，納瓦拉搭載的是一臺2.5L排量的自然吸氣發動機，與之搭配的是來自JATCO的7AT變速箱，綜合最大功率140kW，扭矩235N.m。
其實在這種高原環境下對動力系統的考驗還是挺大的，雖然相比之平原地區動力的整體提速效率稍有延遲，但深踩下加速踏板還是能夠感受到充足的動力儲備正在源源不斷的釋放。
林芝，尚無鐵路，國道省道有不少，進山也幾乎均是鋪裝路面，但是如果去一些風景不錯的山林深處，那麼就只能走放牧人或者伐山人的拖拉機走的爛路了。
從林芝縣城出發，沿著雅魯藏布江溯游而上大概10公里，有一條南伊溝，其實就是雪山化水沖刷出來的一條小河，臨近冬季自然也就是枯水期，我們也曾驅車前往。
這裡風景很美，深山密林兩側有一些很早前被砍伐的老樹，樹根很粗估計兩個成年人不能合抱，只是這裡路面情況不是很好，但是開著一輛皮卡行走在其中則是非常襯景。
得益於納瓦拉前置四驅結構的動力佈局，ASR（驅動防滑系統）、TCS（牽引力控制系統），以及32度的接近角、25度的離去角和214mm的最小離地間隙，行走在這種非鋪裝路面還是小菜一碟的，試駕的過程中教練甚至曾一度開著納瓦拉涉水過河，透過性可玩性的確不是一般城市SUV可以相比的。
納瓦拉的車身尺寸是5266×1850×1839mm，軸距達到了3150mm，不僅保證了乘員空間，更擁有不錯的載物能力，其貨箱長度1510mm，寬度1562mm，載貨空間相當可以，估計拉原木的話，滿載的一貨箱原木足夠搭一間小木屋了。
南伊溝實際上是我們抵達第一天的目的地，上午下了飛機，中午左右當地就飄雪了，這對於我們第二天的行程來說是一件不太妙的訊息。
要說林芝著名的風景，那真的有很多，桃花溝、加興溝的水簾瀑布、苯日神山的摩崖雕刻等等，但是最著名的應是雪山了，這其中尤以南迦巴瓦峰最為出名，這也是我們的下一個目的地。
雲霧繚繞的南迦巴瓦峰，iphone原攝
南迦巴瓦峰，國家地理官方認證的中國最美雪山，俗稱“羞女峰”，因為海拔太高峰頂終年雲霧繚繞，傳聞十人九不見。所以前一天下雪對我們來說很不妙，但是很幸運，因為即便前一天飄雪陰天的情況下，我們第二天還是順利看到了南迦巴瓦峰的真容，的確壯麗無比。
南迦巴瓦峰
在前往南迦巴瓦峰的路上，經過了不少上山路，其實林芝的鋪裝路面情況都挺好，雖然部分道路路面較窄，但可能是新修的原因路面都比較平整，路一側就是雅魯藏布江，風景絕美，其實這種道路到真應該開著一輛GT跑車來。
當然皮卡也有皮卡的好處，比如中途可能有部分道路情況不是太好需要輕度越野，那麼這個時候也就展示出皮卡的全天候能力了。
而在林芝待了幾天我們也發現了，這邊本地人開皮卡真不少，各種型號的都有，其實這邊藏民們的村落幾乎都通了水泥路，對透過性要求不是很大，但是可能皮卡的多功能性暫時還是其他車型替代不了的，比如當地藏民大多都有飼養家畜，那麼捆一頭小藏香豬拉去集市上，沒有什麼比皮卡更合適了。
當然，對於納瓦拉這種定位更高階、舒適型的皮卡來說，能幹的就更多了，野營的時候載上你的帳篷、戶外騎行的時候載上你的腳踏車，在日復一日過著循規蹈矩的生活之餘，去看山看海來一次真正的詩和遠方，這樣一輛舒適的豪華皮卡會是一個很棒的選擇。