豐田出三缸機這件事兒，多少是讓我有些打臉的。
畢竟，作為一個豐田吹，總覺得豐田不會出三缸機，但TNGA架構的全面落地，告訴我一件事兒，動力系統的匹配上，豐田是配套了相關的三缸機動力系統的。
關於三缸機，各大企業的態度已經不僅僅是觀望，而是全面撤退狀態。
就拿過去大力推行三缸機的一線合資企業而言，當年有多大力推行三缸機，今天彌補過去問題的動作就有多頻繁。
就拿通用來說，主力車型現在是紛紛上四缸。
英朗鐵骨錚錚當年要弄全系四缸機，長期銷量下行之後，還不是拿L2B發動機拯救銷量，亮相好多年的1.5T三缸君越，最後還不是專案停擺。
福特、吉利等當年力推三缸機的企業，多少是回了頭的。
這種情況，豐田不可能不瞭解三缸機的利害關係，最近，一汽豐田申報了全新三缸卡羅拉，相比於此前版本，豐田率先裝備了M15A以及M15B兩款三缸發動機。
這兩臺三缸發動機，來頭並不小。
M系列全新發動機是在TNGA架構基礎上衍生而來，擁有更加出色的技術表現力，事實上這兩款三缸發動機的技術標準，與M20A發動機相同。
都是豐田後時代技術型產品。
其實三缸機，豐田早就有了，只是遲遲沒有引入市場，今年年初在日本本土，豐田發售了三缸版本雅力士，與三缸發動機一同出現的，還有混動系統，其最大的亮點就是幫助雅力士跑出了2.8L百公里油耗，當然這是混動版本油耗，燃油版油耗表現，在4.6L百公里左右。
以海外版雅力士來說，M15A發動機大概引數是這樣的。
壓縮比13，最大功率120Ps，最大扭矩145牛米，缸內直噴，從目前國內曝光的技術標準來說，卡羅拉搭載的這臺發動機，大機率不會有太大的差距。
其實技術說多了沒用，大家最關心的還是使用感受。
不管多麼先進的技術，都是為了降低三缸機更大的震動，無論是更大質量的飛輪還是平衡軸，更出色的NVH還是最佳化之後的機腳墊。
從另一方面來看，三缸機的問題，就是額外產生的更大震動。
這就讓人覺得很不高階，那既然影響使用者體驗，豐田為啥還要這麼搞？
要知道，豐田就是要做極致的買菜車，三缸機可不符合最強買菜車的定位，這其實不難理解，豐田混動系統配合著三缸機，能夠有效降低產品油耗。
豐田最大的優勢，就是更低的油耗。
日本雅力士綜合不到3L的油耗，歸根結底還是這套動力系統的優勢，那麼國內引入三缸機的目的就很明確，豐田絕不會單純的引入三缸機，配套的混動系統還會進入國內。
畢竟電氣化時代，豐田依然要做領導者，那麼更先進的動力系統一定要到來，而混動系統能夠有效降低起步的震動感，讓駕駛體驗更好。
很多三缸機感覺抖動，事實上都是起步跟等紅綠燈的時候感覺到抖動，跑起來的感覺是沒有的，豐田混動系統能夠弱化三缸機的存在感，跑起來的時候更是感覺不到。
那麼很顯然，豐田的三缸機，事實上是有技術襯托，才敢引入國內市場，更何況，豐田有著豐田的動力系統技術儲備，三缸機及時引入，也不會成為主力。