別慌，現在別買老年代步車了！5個月後高價買“正規軍”，更值

近幾年，經濟水平提升的同時，國內出行市場也發生了較大轉變。以前國人出門都習慣搭乘公共交通工具，現如今越拉越多的人出行選擇開私家車。

汽車也從以前的“奢侈品”，轉變為小康家庭的標配，畢竟現在汽車售價分多個檔次，買車早已算不上稀罕事。#老年代步車#

在國內汽車市場中，還是以燃油車為主，但近兩年隨著新能源汽車的爆火，加上國家推出的購車補貼，大街上電動汽車的身影也逐漸增多。和燃油車一樣，電動汽車也分不同種類，常見的有以特斯拉為代表的純電動汽車，還有燃氣混合、微型等不同種類的電動汽車。

在眾多種類電動汽車中，最受老年群體青睞的當屬微型電動汽車，由於這種汽車受眾群體多為老人，因此此類汽車被廣大網友戲稱為“老頭樂”。這種汽車車型迷你，不僅能夠滿足日常出行需求，操作起來還非常簡單，停車相當方便。

而這種低速電動車，在我國年產量高達100萬臺，70%來自於山東省的20個品牌，目前全國這類公司多達50家，但是相對而言企業規模較小，基本沒有研發能力，主要是以簡單拼裝銷售。

因此，老年代步車在國內汽車市場一直備受爭議，因為它不屬於乘用車範圍，因此不受乘用車安全標準的制約，也未設立完整的行駛法規，因此無法上牌，更沒有相關車險服務，加上這種汽車構造簡單，存在不少安全隱患。

雖反對“老頭樂”的人不少，但這種汽車在國內市場的銷量卻只漲不跌，2013年也只有20萬的銷量，2018年已經上升到140萬，目前國內老年代步車預估保有量已經突破了500萬輛。

老年代步車究竟屬於機動車，還是摩托車？是否可以上路？至今都未對其明確界定。早在2016年時，老年代步車就受到社會各界人士管制，但一直未制定相應政策。

原因在於，相關產業已經有上百億的產值，同時市場上也存在相應的需求，政府的想法是“疏”，而不是“堵”，因此在等待合適的時機。

不過最近，有關老年代步車的一系列問題，都迎來了解答，老百姓購買老年代步車，終於有了規範的標準。

今年3月23日，有關部門對於老年代步車，制定了“新標準”，而老年代步車也在今年揭開了“新身份”。新標準顯示，老年代步車將不再屬於低速電動車，且不再對其制定其他標準。

那麼，老年代步車到底屬於什麼呢？

對此新標準明確表示，老年代步車將列入新能源汽車範疇，並在新能源汽車標準增加了微型純電動乘用車這一型別。此外，對於老年代步車使用標準也制定了相應規定。

依據官方公佈的資訊顯示，老年代步車電池不可使用鉛酸電池，只可以搭載磷酸鐵鋰、三元鋰電電池。與此同時，老年代步車技術必須進行升級，無論是整車品質還是各方面效能，都必須滿足國家制定的標準。值得注意的是，老年代步車將不再屬於雙積分，也不再享受購車補貼。

至於以上新標準，將從今年9月正式實施，這意味著屬於老頭樂的時代，將在6個月後到來。

有人將這一新標準解讀為，低速電動車官方蓋章“轉正”，但仔細想想其實遠沒有如此簡單。對於多數老年群體而言，新標準屬實好訊息，但多數低速電動車廠商聽聞後，卻皺起了眉頭。

一方面，今後廠商在低速電動車生產商，都將嚴格遵守標準，無論是電池還是各方面效能，都必須經過測試才可流入市場，這無疑提高了汽車生產商門檻以及成本。

另一方面，低速電動車將納入新能源汽車統一管理，且不能享受補貼，勢必會導致銷量下滑，對於汽車廠商營收造成嚴重影響。

第三方面，按照國家標準，需要對車輛的安全性、電池乃至材料全面升級，這可能也會導致，原本價格只有數千元的低速電動車，一躍來到上萬元，市場購買力可能會大幅縮水

但是長遠來看，對於消費者而言，制定新標準無疑是對低速電動車進行有效管理，加強了對消費者權益的維護，同時也意味著從9月開始，大家可以放心購買老頭樂了，也可以上牌，以及給車買車險了。

而對於市場而言，最大的利好是五菱宏光，尤其是五菱宏光推出的五菱EV Mini大受市場熱捧，五菱利用其渠道和知名度，收割老年代步車市場的機會更大。