新增劑是不是真的沒必要？ 又有哪些選擇？你們在用啥？

上回在《無論是否決定使用汽油新增劑 都請先了解汽油的標號》一文中便提及到，目前目前國內市場的燃油都是經過“調和”而成，添加了不少的抗爆震劑。另外，不少車友也會發現汽油當中其實會含有一點水分，或者帶刺激性氣味的硫化物等，再加上長期燃燒後產生了積碳，不少的車友就開始選擇使用汽油新增劑。但依舊有不少人認為新增劑是多餘的，但真的是這樣麼？

市面上的缸內直噴車型越來越多，近些年開始討論積碳問題的車主也更多了。原因何在？傳統的歧管噴射，燃油在歧管內就已經進行了混合，混合的距離和時間都足夠長，油氣自身也更為穩定，而且油氣在進入氣道進入氣門時，會沖刷氣門背面，避免了氣門積炭的產生。而缸內直噴車型，汽油高壓噴注霧化，冷車時容易在缸壁上凝結，燃燒不充分產生積碳，甚至出現機油增多現象，進氣氣門積碳則由於一部分高溫油蒸汽在氣門背部積聚碳化，又無法透過汽油沖刷而產生。

圖：沒有了從歧管處噴入的油氣混合物，進氣門背面難以被沖洗。

那麼從另外一個角度來說，更應該從燃油本身入手，透過燃油新增劑，把燃油變得“更純”，更容易充分燃燒，從根本上來避免積碳的形成。

圖：汽油新增劑其實並不是什麼新鮮玩意，多年以前就有此類產品在售出。

不要過分追求“高效能”

對於有動力追求的車友來說，自然會希望在使用汽油新增劑後，發動機有明顯的動力提升，但凡事有個度，對於咱們日常使用的民用車來說，並不建議使用純競技級燃油加劑，這類新增劑往往帶有相當強勁的爆發性能，以及高熱值，容易造成過高的溫度。而且在海外市場，某些以賽事宣傳的的高辛烷值新增劑，含有鉛化合物。來求取最大的燃油抗爆能力與高熱值燃燒效率，但並不適應國內大部分車輛發動機與三元催化器，更重要的是，容易誘發人體鉛中毒。

新增劑的種類

目前眾多的進口新增劑品牌中, 以產品的基礎化學類別來分析,大致有分成下列幾種類別。

1. 醚類/有機醚類化合物/(效能提升), 特性為有效提高汽油辛烷值，而且還能改善汽車效能，降低排氣中CO含量, 所開發出來的產品大多用於辛烷值提升。

2. 烷烴化合物/(辛烷值提升劑), 可以與第一項的醚類調整互動出高爆發力的汽油辛烷值提升劑。

3. 胺類/聚醚胺(PEA)、聚異丁烯胺(PIBA)/(清潔排除積碳),特性為可抑制汽車燃燒室的沉積物生成, 並以包覆性的方式將軟化的碳粒子向大氣排出。所開發出來的產品，大多用於清潔型提升劑,其中聚醚胺(PEA)具有更優異的清除沉積物功效。市面上的不少清潔性型新增劑，就是此類產品。

4. 酯類/多元酯/(強效去水能力),可以迅速溶解於汽油之中。可與各型別的原料融合,產生出不同功能種類的燃油新增劑。依化學形態的不同。亦可單獨調整出效能熔氧、清潔……等, 各種多用途功能的獨立產品。

市面上部分新增劑在強力去除積碳的同時，其實並沒有考慮到三元催化器的汙染以及堵塞問題，甚至可以說，原來的積碳是沒有了，只不過是帶到了三元催化上去了。所以，針對自我使用情況，以及適應自身車型的汽油新增劑，才是最重要的，而不是片面追求單一方面的提升。

你們又在用什麼品牌的新增劑呢？