緩慢行駛熱車時間會縮短 ，因為帶負載，發動機水溫上的更快一些。原地熱車時間會稍長一些，發動機水溫上升慢一些，變速箱溫度上升的也慢一些。
發動機啟動後，可以原地怠速熱車片刻，具體時長與當地環境氣溫有關係。環境溫度達到-20℃以下，車輛露天存放時，發動機啟動後可以原地怠速運轉一段時間，一分鐘或者幾分鐘都可以。但是原地熱車時間不宜過長，原地怠速運轉不僅浪費燃油、而且會助長積碳。對發動機雖然沒有傷害，但是過長的熱車時間也不能為發動機帶來更多的益處，變速箱也是如此。汽車沒有那麼嬌貴，發動機正常保養行駛三十萬公里無大修都是正常的。
低溫時車輛啟動後，避免高轉速執行即可，其餘操作不會影響發動機變速箱使用壽命，因此車輛啟動後可以怠速運轉片刻，隨後就可以上路行駛。行駛初期只要避免發動機高轉速執行即可，緩慢行駛一段路發動機與變速箱溫度都會提升，這時候變速箱阻力降低、低溫保護接觸，可以正常升降檔，車子也會覺得輕快一些。
熱車也叫暖機，發動機的ECU會根據發動機水溫來決定噴油量大小來實現快速暖機。
水溫低則代表發動機工作環境溫度比較低，低溫下汽油蒸發性下降，與空氣混合不均勻、燃燒不充分、混合氣濃度過稀不容易被點燃。因此ECU必須要根據溫度來控制噴油量大小，溫度低則自動加大噴油量，自動加濃車輛啟動也更容易一些。
噴油量調整是透過調整噴嘴
工作時間達到的，噴射時間長則噴油量高一些。啟動後為了發動機快速暖機，儘快的提升發動機溫度，還會對噴油量做修正。
燃油修正主要依據仍然是發動機水溫溫度，其次是進氣溫度。可以看到環境水溫在-40℃時燃油噴射量為正常時的兩倍。只有發電機水溫上升到70℃時，燃油噴射量才會恢復。可以看到，無論是原地熱車還是低速行駛熱車，ECU會一直自動“加濃”，直到水溫升到70℃左右結束。
而變速箱內的潤滑油散熱是透過發動機冷卻液完成的。變速箱的散熱器與發動機冷卻系統連線，可以利用冷卻液來實現加溫/散熱，冷卻液溫度提升後，變速箱的潤滑油溫度也會提升。所以原地熱車變速箱溫度也會隨之提升，但是不建議長時間原地熱車，啟動後怠速運轉片刻就可以上路行駛。只要發動機轉速不過高(避免大腳油門）即可，低速行駛熱車不僅節約時間、節約燃油，還可以降低積碳生成。原地熱車所需要時間較長，燃油浪費大、積碳還有積碳增加的風險，因此不推薦原地長時間熱車。
