日曆翻到了4月。主要新能源車企銷量陸續公佈，截止4月5日，已經有近10家企業公佈了2022年3月銷量業績，有的迎來了里程碑時刻，有的上演逆襲，還有的兩極分化嚴重。
比亞迪“梭哈”，“雙頭”時代來臨？
4月3日，比亞迪股份（HK.01211）公佈3月銷量資料，同時釋出說明，宣佈3月起停止燃油汽車整車生產。
與這則宣告相呼應的是，比亞迪第一季度超過28萬輛（285277輛）的銷量資料。
特別是3月份，比亞迪單月銷量突破10萬輛大關（104,338輛），同比大漲160.9%。其中，比亞迪插電式混合動力汽車和純電動車型在銷量上，基本平分秋色，前者售出50674輛，後者售出53664輛，雙雙突破5萬大關。
值得注意的是，這也是歷史上比亞迪首次單月銷量突破10萬輛大關。
放眼全球市場，在新能源汽車領域，銷量上能壓比亞迪一頭的，恐怕也只有美國純電動汽車製造商特斯拉。
4月2日晚，特斯拉公佈了自己全球第一季度的銷量資料。儘管要面對各種供應鏈方面挑戰，以及上海疫情爆發造成的特斯拉上海工廠在3月底暫停生產，但特斯拉第一季度在全球一共交付了31萬輛。這優於之前瑞士信貸分析師Dan Levy 對特斯拉30.7萬輛的銷量預期。
目前，比亞迪與特斯拉都表示，手上攥著“巨量訂單”，以及今年多家工廠即將完工，從規模上來看，“雙頭”時代，可能要來了。不過，相位元斯拉的技術和品牌溢價能力，依賴補貼的比亞迪還有很長的路要走。
2022年，比亞迪如果不出意外，銷量很可能超過120萬輛，並挑戰150萬輛目標；特斯拉則在德國工廠的助攻下，也可能超過150萬輛規模。
新勢力“逆襲”成主旋律
看完了特斯拉和比亞迪之間的“神仙打架”，我們再把目光轉向其餘的新能源車企。
肇慶基地的改造完工後，小鵬汽車的雙翅，算是解除了束縛，重新搶回了國內造車新勢力中的頭把交椅。小鵬汽車一季度銷量為34561輛，跟去年同期13340輛相比，同比增長159%；其中3月銷量15414輛，同比增長202%。第一季度和3月份銷量均排在國內造車新勢力首位。
按照第一季度銷量，理想汽車排在第二位，單憑一款理想ONE，理想汽車一季度銷量31706輛，同比增長152.1%；其中3月銷量11034輛，同比增長125.2%。而新車L9將有怎樣的表現，令人期待。
如果說小鵬汽車和理想汽車佔據銷量榜頭兩名，還看上去很自然，那麼哪吒汽車奪得探花之位就顯得我命由我不由天了。今年一季度，哪吒汽車完成逆襲蔚來，成為新勢力中的新主角。3月哪吒汽車銷量12026輛，同比增長270%，令其在3月單月銷量上超過了“前輩”理想汽車，來到第二位。也正是由於3月出色的表現，哪吒汽車第一季度的銷量成功突破3萬輛大關，達到30152輛，同比增長305%，躋身造車新勢力銷量前三甲。
在2021年被小鵬奪走銷冠的寶座後，蔚來汽車就顯出了幾分頹勢。一季度銷量僅為25768輛，雖說實現了連續8個季度同比正增長，但該季度同比漲幅僅為28.5%，被老對手理想和後起之秀哪吒超過，排在第四位。3月銷量更是僅有9985輛，同比增長37.6%，不光沒有破萬，還被第二梯隊的零跑汽車超過，降至3月份銷量第五。
不過，三款新車於今年登場，蔚來的好戲還在後面，就像汽車K線出品的《汽車股漲跌榜》3月總榜單，蔚來港股股價大漲超過10%，顯示出被投資者看好。
再說到零跑，該品牌3月銷量為10059輛，同比增幅超200%，成功擺脫了今年2月銷量僅3475輛的陰霾，環比增長193%，還超過了“昔日的王者”蔚來汽車。
第一季度銷量也憑藉3月的出色發揮，突破2萬輛大關，達到21579輛，同比暴增410%。不過，零跑銷量雖然喜人，但主要還是靠低端車型撐起來的。
傳統新能源車企“兩極分化”
傳統車企方面，先看廣汽埃安。由於旗下的AION Y、AION S Plus以及AIONV Plus的出色發揮，廣汽埃安一季度銷量達到了44874輛。隨著埃安2月份工廠產能擴建升級完畢，3月銷量成功突破2萬大關，達到 20317輛，同比增長189%，創下單月銷量的新高。
極氪汽車一季度銷量8241輛，其中3月銷量僅為1795輛。由於疫情和晶片供應的緣故，極氪旗下唯一車型極氪001銷量欠佳，環比降幅接近4成，但隨著供應鏈的恢復，特別是3月底一批核心零部件的到位，極氪汽車4月的產銷量有望得到明顯提升。
同樣是 “獨苗”，3月嵐圖FREE的銷量資料和2月相比，就好看多了。面對2月銷量跌破1000輛的“危局”，在整個3月份中，嵐圖汽車奮起直追，共交付1400輛，環比增長 89%；一季度實現銷量3693輛。
也許是由於銷量回升帶來的信心，3月31日，嵐圖汽車宣佈將對嵐圖FREE純電車型售價上調，上調幅度為1萬元，而增程版則暫不上調。
最後，合創汽車憑藉著旗下緊湊型SUV——合創Z03，3月單月交付量達到1689輛。合創汽車官方獲悉，合創汽車今年三月份訂單量達到3016臺，同比增長了8000%。
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