日历翻到了4月。主要新能源车企销量陆续公布，截止4月5日，已经有近10家企业公布了2022年3月销量业绩，有的迎来了里程碑时刻，有的上演逆袭，还有的两极分化严重。
比亚迪“梭哈”，“双头”时代来临？
4月3日，比亚迪股份（HK.01211）公布3月销量数据，同时发布说明，宣布3月起停止燃油汽车整车生产。
与这则声明相呼应的是，比亚迪第一季度超过28万辆（285277辆）的销量数据。
特别是3月份，比亚迪单月销量突破10万辆大关（104,338辆），同比大涨160.9%。其中，比亚迪插电式混合动力汽车和纯电动车型在销量上，基本平分秋色，前者售出50674辆，后者售出53664辆，双双突破5万大关。
值得注意的是，这也是历史上比亚迪首次单月销量突破10万辆大关。
放眼全球市场，在新能源汽车领域，销量上能压比亚迪一头的，恐怕也只有美国纯电动汽车制造商特斯拉。
4月2日晚，特斯拉公布了自己全球第一季度的销量数据。尽管要面对各种供应链方面挑战，以及上海疫情爆发造成的特斯拉上海工厂在3月底暂停生产，但特斯拉第一季度在全球一共交付了31万辆。这优于之前瑞士信贷分析师Dan Levy 对特斯拉30.7万辆的销量预期。
目前，比亚迪与特斯拉都表示，手上攥着“巨量订单”，以及今年多家工厂即将完工，从规模上来看，“双头”时代，可能要来了。不过，相比特斯拉的技术和品牌溢价能力，依赖补贴的比亚迪还有很长的路要走。
2022年，比亚迪如果不出意外，销量很可能超过120万辆，并挑战150万辆目标；特斯拉则在德国工厂的助攻下，也可能超过150万辆规模。
新势力“逆袭”成主旋律
看完了特斯拉和比亚迪之间的“神仙打架”，我们再把目光转向其余的新能源车企。
肇庆基地的改造完工后，小鹏汽车的双翅，算是解除了束缚，重新抢回了国内造车新势力中的头把交椅。小鹏汽车一季度销量为34561辆，跟去年同期13340辆相比，同比增长159%；其中3月销量15414辆，同比增长202%。第一季度和3月份销量均排在国内造车新势力首位。
按照第一季度销量，理想汽车排在第二位，单凭一款理想ONE，理想汽车一季度销量31706辆，同比增长152.1%；其中3月销量11034辆，同比增长125.2%。而新车L9将有怎样的表现，令人期待。
如果说小鹏汽车和理想汽车占据销量榜头两名，还看上去很自然，那么哪吒汽车夺得探花之位就显得我命由我不由天了。今年一季度，哪吒汽车完成逆袭蔚来，成为新势力中的新主角。3月哪吒汽车销量12026辆，同比增长270%，令其在3月单月销量上超过了“前辈”理想汽车，来到第二位。也正是由于3月出色的表现，哪吒汽车第一季度的销量成功突破3万辆大关，达到30152辆，同比增长305%，跻身造车新势力销量前三甲。
在2021年被小鹏夺走销冠的宝座后，蔚来汽车就显出了几分颓势。一季度销量仅为25768辆，虽说实现了连续8个季度同比正增长，但该季度同比涨幅仅为28.5%，被老对手理想和后起之秀哪吒超过，排在第四位。3月销量更是仅有9985辆，同比增长37.6%，不光没有破万，还被第二梯队的零跑汽车超过，降至3月份销量第五。
不过，三款新车于今年登场，蔚来的好戏还在后面，就像汽车K线出品的《汽车股涨跌榜》3月总榜单，蔚来港股股价大涨超过10%，显示出被投资者看好。
再说到零跑，该品牌3月销量为10059辆，同比增幅超200%，成功摆脱了今年2月销量仅3475辆的阴霾，环比增长193%，还超过了“昔日的王者”蔚来汽车。
第一季度销量也凭借3月的出色发挥，突破2万辆大关，达到21579辆，同比暴增410%。不过，零跑销量虽然喜人，但主要还是靠低端车型撑起来的。
传统新能源车企“两极分化”
传统车企方面，先看广汽埃安。由于旗下的AION Y、AION S Plus以及AIONV Plus的出色发挥，广汽埃安一季度销量达到了44874辆。随着埃安2月份工厂产能扩建升级完毕，3月销量成功突破2万大关，达到 20317辆，同比增长189%，创下单月销量的新高。
极氪汽车一季度销量8241辆，其中3月销量仅为1795辆。由于疫情和芯片供应的缘故，极氪旗下唯一车型极氪001销量欠佳，环比降幅接近4成，但随着供应链的恢复，特别是3月底一批核心零部件的到位，极氪汽车4月的产销量有望得到明显提升。
同样是 “独苗”，3月岚图FREE的销量数据和2月相比，就好看多了。面对2月销量跌破1000辆的“危局”，在整个3月份中，岚图汽车奋起直追，共交付1400辆，环比增长 89%；一季度实现销量3693辆。
也许是由于销量回升带来的信心，3月31日，岚图汽车宣布将对岚图FREE纯电车型售价上调，上调幅度为1万元，而增程版则暂不上调。
最后，合创汽车凭借着旗下紧凑型SUV——合创Z03，3月单月交付量达到1689辆。合创汽车官方获悉，合创汽车今年三月份订单量达到3016台，同比增长了8000%。
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